Nach Jahren des Wartens wird die Verlängerung der RER E nach Westen endlich Wirklichkeit. Die neue Endstation wird 8 km weiter in Nanterre-la-Folie in Hauts-de-Seine liegen. Zunächst wird der Dienst jedoch auf reduzierter Basis angeboten.
Einweihung an diesem Freitag, 3. Mai, Inbetriebnahme Montag, 6. Mai. Diese 8 Kilometer langen Tunnel zwischen Haussmann-Saint-Lazare und Nanterre-La Folie, mit einem monumentalen Bahnhof unter La Défense, stellen wahrscheinlich den letzten großen Eisenbahntunnel dar, der unter Paris gegraben wurde, mit einer Tiefe von 35 Metern, versichert die SNCF.
„Unsere große Herausforderung bestand darin, eine Baustelle in einer hyperdichten Zone durchzuführen“, erklärt Xavier Gruz, Projektleiter bei SNCF Réseau. Der Bahnhof Neuilly-Porte Maillot beispielsweise musste in einem gesättigten Keller mit der U-Bahn-Linie 1, dem RER A, aber auch dem Parkplatz Palais des Congrès und dem größten europäischen Glasfasernetz, das La Défense versorgt, gebaut werden.
Allerdings verkehrt er werktags zunächst nur zwischen 10 und 16 Uhr, am Wochenende bis 20 Uhr im Viertelstundentakt.
Lieferverzögerungen des von Alstom gebauten RER NG verhindern, dass SNCF Transilien einen vollständigen Service anbieten kann. „Sobald wir die 34 Züge haben, können wir das Transportangebot erweitern und das Ziel von 16 Zügen pro Stunde während der Hauptverkehrszeiten auf dem Mittelabschnitt erreichen.“, versichert Benoit Casagrande. Theoretisch am Ende des Jahres.
Derzeit verfügt Transilien nur über 14 Züge. Aber die SNCF wollte alles öffnen, was vor den Olympischen Spielen passiert ist, auch wenn es für den Wettbewerb keine entscheidende Linie ist.
„Dies ist ein Großprojekt für die SNCF und eines der komplexesten, das wir je durchführen konnten.“vertraute der Betriebsleiter der Erweiterung, Benoit Casagrande, und verglich es mit dem Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke.
„Die Bewohner der Ile-de-France ernten endlich die Früchte der Investitionen der Region. Sie werden das Leben von 600.000 Menschen verändern und zum Flaggschiff der französischen Industrie beitragen.“schwärmte der CEO von SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet.
Letztendlich wird der RER E 600.000 statt derzeit 370.000 Passagiere pro Tag befördern, schätzt die SNCF. Sie muss den RER A um 15 % seiner Fahrgäste und den RER B und D um 12 % auf ihren zentralen Abschnitten im innerstädtischen Paris entlasten.
Mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h im Tunnel, der Saint-Lazare und Nanterre in 11 Minuten verbindet, wird er auch der schnellste RER.
Im Geschäftsviertel nimmt der unter dem Centre for New Industries and Technologies (Cnit) eingegrabene Bahnhof das Äquivalent eines auf dem Boden liegenden Montparnasse-Turms ein.
In diesem Jahr werden neue RER NG-Züge ausgeliefert.
•
© Parigo – Frankreich 3 Paris Ile-de-France
Technische Meisterleistungen, die mit einigen Gefahren verbunden waren, etwa als Ende 2017 bei einer Erkundungsbohrung eine Mauer der RER A durchbohrt wurde, was zu einer dreitägigen Verkehrsunterbrechung auf der verkehrsreichsten Strecke Europas führte.
Die endgültigen Arbeiten, deren Fertigstellung für Ende 2022 geplant war, werden laut SNCF Réseau schließlich mit 16 Monaten Verspätung eröffnet, was vor allem auf die Covid-19-Pandemie zurückzuführen ist, die den Standort lahmgelegt hat.
Auch das Budget hat sich verschoben. Das Eole-Projekt (für East West Liaison Express) hat jetzt einen Wert von 5,4 Milliarden Euro, verglichen mit 3,7 Milliarden, die bei der Inbetriebnahme angekündigt wurden.
Dazu gehört die Verlängerung der Strecke nach Nanterre nach Mantes-la-Jolie (Yvelines), deren Eröffnung Ende 2026 erwartet wird.
Die Verlängerung der U-Bahn-Linie 11 soll Anfang Juni folgen, insbesondere die der Linie 14, dem Rückgrat des Transports während der Spiele, Ende desselben Monats.
