Die symbolträchtige Ile-de-France-Straßenbahn T1 schlängelt sich durch Seine-Saint-Denis und wird mit der Ankunft neuer Züge im Dezember zu neuem Leben erwachen. Eine Neuheit, die Teil eines allgemeinen Plans zur Modernisierung der Strecke ist.
Die T1-Linie der Straßenbahn Ile-de-France, die durch Seine-Saint-Denis führt und seit mehreren Jahren im Bau ist, wird Ende des Jahres mit der Einführung neuer, modernerer und geräumiger Bahnen einem umfassenden Facelift unterzogen Triebzüge. Eine neue Etappe in einem langfristigen „Regenerationsprojekt“, das 300 Millionen Euro kostet.
Seine überfüllten und verfärbten Züge, die sich mitten durch die Städte von einem Ende des Departements zum anderen schlängeln, sind zum Wahrzeichen von Seine-Saint-Denis geworden: Mit 30 Jahren steht die älteste Straßenbahn der Ile-de-France kurz davor Erleben Sie eine willkommene Modernisierung.
50 Millionen Reisende pro Jahr
T1 schlängelt sich über 18 km durch die proletarischen nördlichen Vororte von Paris, von Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis) nach Asnières (Hauts-de-Seine) und ist mit einigen schon lange ein Opfer seines eigenen Erfolgs 50 Millionen Reisende pro Jahr, was durch die Alterung der Ausrüstung noch komplexer wird.
„Wenn man Kinderwagen mit den Kindern hat, ist es kompliziert, man muss manchmal drei Straßenbahnen passieren lassen, bevor man einsteigen kann. Es ist immer gepanzert“, sagt Kanouté, eine 32-jährige Mutter, die ihren Nachnamen nicht nennen wollte. Sie wartet mitten am Nachmittag am Bahnhof La Courneuve-Quatre Routes, um nach dem Einkaufen nach Bobigny zurückzukehren.
Die 1992 eingeweihte T1 markierte die große Rückkehr der Straßenbahn nach Ile-de-France, mehr als ein halbes Jahrhundert nach der Demontage der vielen Pariser Straßenbahnen in den 1930er Jahren, um Platz für den Einzelwagen zu machen.
In einem Departement, in dem alle U-Bahn- und RER-Linien in Richtung Paris zusammenlaufen, war der T1 das erste „schwere“ öffentliche Verkehrsmittel, das eine Längsüberquerung der Seine-Saint-Denis ermöglichte, ohne durch die Hauptstadt fahren zu müssen.
Die ehrwürdige Straßenbahn befindet sich seit mehreren Jahren im Bau und wird mit der Einführung neuer, modernerer und geräumigerer Triebzüge Ende des Jahres einem umfassenden Facelift unterzogen. Eine neue Etappe in einem langfristigen „Regenerationsprojekt“, das 300 Millionen Euro kostet.
„Als ich bei der Präsidentschaft der Region Ile-de-France und der Ile-de-France Mobilités ankam, war T1 wirklich die ausstehende Akte zu Seine-Saint-Denis, die komplexeste“, erklärt Valérie Pécresse während einer Präsentation vor der Presse der neuen Triebzüge, gekauft vom französischen Hersteller Alstom.
„Jura-Straßenbahn“
Um die manchmal auch „Jurassic Tram“ genannte Straßenbahn an das 21. Jahrhundert anzupassen, wurden die Stationen überarbeitet und vergrößert. Beschilderung und Sichtbarkeit wurden neu gestaltet und Wartungszentren eingerichtet.
Die Linie wurde bereits mehrfach erweitert und soll noch weiter ausgebaut werden. Zu Beginn des nächsten Jahrzehnts hätte es somit seine Größe verdoppeln und sich über 37 km erstrecken und den gesamten Norden der Ile-de-France von Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine) bis Fontenay-sous-Wood (Val.) durchqueren können -de-Marne). Mit langer Verzögerung laufen die Bauarbeiten im Osten auf Hochtouren.
Sehr wichtige Arbeiten, die insbesondere dazu geführt haben, dass seit Ende September ein ganzer Streckenabschnitt für sechs Monate stillgelegt wurde.
Im Gegensatz zum T2, der das Verteidigungsgeschäftsviertel in Hauts-de-Seine bedient und unter der Woche hauptsächlich morgens und abends zum Pendeln genutzt wird, wird der T1 eher als Nahverkehrsmittel genutzt, was mit der Soziologie und Konfiguration des beliebten Gebiets zusammenhängt, das er durchquert .
„Die T1 ist eine Linie, die ständig in Betrieb ist, die Nachfrage sinkt nie. Es gibt Zeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten, aber nicht so außerhalb der Hauptverkehrszeiten. An Wochenenden geht die Nachfrage nicht stark zurück, an Markttagen ist es sehr voll“, bemerkt Bruno Dumontet, Straßenbahndirektor der RATP.
Die Erweiterung und Modernisierung von T1 ist Teil des umfassenderen Plans zur Stärkung des öffentlichen Verkehrsnetzes in der Region Paris, mit der Erweiterung der U-Bahnlinien und der bevorstehenden Einführung des Grand Paris Express, der insbesondere das Pendeln von Vorort zu Vorort fördern soll.
„Es wird die Situation für den Ort Seine-Saint-Denis im gesamten Großraum Paris und der Ile-de-France verändern und aus diesem teilweise veralteten und vor allem nicht mehr unbedingt den Nutzungen entsprechenden Verkehrssystem aussteigen.“ und Bedürfnisse der Vorstadtbewohner”, schätzt Stéphane Troussel, Präsident (PS) des Departementsrates.
