Ministerin Geneviève Guilbault legt an diesem Donnerstag einen Gesetzentwurf vor, der zur Gründung von Mobilité Infra Québec führen wird, einer neuen Agentur, deren Aufgabe es sein wird, große Straßeninfrastruktur- und öffentliche Verkehrsprojekte schneller und zu geringeren Kosten zu planen und zu entwickeln.
Veröffentlicht um 00:54 Uhr.
Aktualisiert um 7:00 Uhr.
MMich Guilbault stellte uns letzten Donnerstag während einer von ihr einberufenen Redaktionssitzung die Grundzüge dieser Agentur vor.
Ich schreibe „Umrisse“, weil die Ministerin vor der Vorlage ihres Gesetzentwurfs nicht ins Detail gehen konnte, was aus rechtlichen Gründen ihre Aussagemöglichkeiten einschränkte. Mehrere Fragen blieben daher unbeantwortet.
Warum dieses Treffen, fragen Sie sich vielleicht, wenn Geneviève Guilbault nicht die Freiheit hatte, uns die zukünftige Agentur im Detail vorzustellen?
Wir hatten eindeutig das Gefühl, dass der Minister in Mode war Schadenskontrolle Nach einer besonders schwierigen Woche, die durch zwei Aussagen geprägt war, die die Fantasie erregten: sein „Gère ta fougère“ (wir verkaufen jetzt das T-Shirt…) und das „Es ist für Bürgermeister in Quebec leicht zu betteln“ des Premierministers, hat François Legault nichts unternommen Verbesserung der Beziehungen zwischen Quebec und der kommunalen Welt.
Daher unternahm der Minister diese Medientour, um die Kommunikation wiederherzustellen, auch im Wissen, dass sich die Bürgermeister am Freitag in Drummondville treffen würden, um an der von der Union des Municipalities organisierten Nationalen Tagung zur Zukunft des kollektiven Verkehrs teilzunehmen .
Ein weiteres Psychodrama
Dies ist nicht das erste Psychodrama, das wir zwischen der CAQ-Regierung und den Bürgermeistern von Quebec erleben. Es scheint, dass diese Regierung seit ihrer Machtübernahme eine Spezialität darin hat, Öl ins Feuer zu gießen. Ob wir über die Anforderungen der Städte an die Anpassung an den Klimawandel, an Obdachlosigkeit oder an den öffentlichen Nahverkehr denken, es ist immer das gleiche Spiel.
Wir sagen Nein, die Spannung steigt, und ein paar Tage später positionieren wir uns als „Retter“, indem wir Nothilfe gewähren … und Interviews in den Medien geben.
Diese paternalistische Haltung der Legault-Regierung bringt Bürgermeister immer in eine Abhängigkeit von Quebec. Und dann behandeln wir sie wie Bettler …
Strukturelle Schikanen am Horizont?
Kommen wir zurück zu dieser berühmten Agentur, die große Transportprojekte plant und verwaltet. Erstens besteht die Gefahr, dem ARTM in die Quere zu kommen, da dieser für die nationale Planung von Großprojekten zuständig sein wird. Das ARTM ist bereits für die Planung des öffentlichen Nahverkehrs in der Metropolregion Montreal verantwortlich. Wer wird das letzte Wort haben?
Das Letzte, was Montreal braucht, ist ein weiterer Strukturstreit.
Die Gründung von Mobilité Infra Québec wird auch das Problem der Politisierung von Verkehrsprojekten nicht lösen, eine Politisierung, die in der Region Capitale-Nationale mit dem Hin und Her um die 3 zu einem wahren Fiasko geführt hate Link und das Straßenbahnprojekt.
Für eine effektive Planung sind Daten und keine Umfragen erforderlich.
Ministerin Guilbault wiederholt, dass ihre neue Agentur es ermöglichen wird, schneller und billiger zu bauen. Wir werden ihr hinsichtlich der Dringlichkeit der Entwicklung öffentlicher Verkehrsmittel in Quebec nicht widersprechen. Aber ich hege immer noch Zweifel, wenn wir wissen, dass alle Projekte sowohl von seinem Ministerium als auch vom Ministerium für Infrastruktur genehmigt werden müssen, das die Rolle eines „Kontrollturms“ spielen wird, wie Minister Jonatan Julien am Mittwoch meinem Kollegen Maxime Bergeron erklärte1.
Ich hoffe, dass dieser Kontrollturm Prozesse nicht verlangsamt, die eigentlich schneller ablaufen sollen. Dies ist umso besorgniserregender, als die renommierte Agentur auch Straßenprojekte verwalten wird. Wenn wir die natürliche Vorliebe dieser Regierung für Asphalt kennen, gibt es Anlass zur Sorge.
Die Frage der Finanzierung
Das andere Element, das ernsthafte Zweifel an der Fähigkeit von Mobilité Infra Québec aufkommen lässt, etwas zu ändern, ist die Tatsache, dass die Legault-Regierung nicht bereit zu sein scheint, das grundlegende Problem des öffentlichen Verkehrs anzugehen: seine Finanzierung.
Letzte Woche wiederholte Minister Guilbault an jedem Mikrofon, dass sie das strukturelle Defizit der Transportunternehmen nicht ausgleichen werde. Die Möglichkeit, dass dieser das Leistungsangebot reduzieren würde, schien ihn nicht zu bewegen. Stattdessen schlug sie vor, dass Städte und Verkehrsunternehmen die Arbeitsbedingungen ihrer Mitarbeiter überprüfen könnten.
Wenn irgendjemand auf diesem Planeten ernsthaft glaubt, dass wir inmitten des Arbeitskräftemangels die Tarifverträge wieder öffnen werden, möchte ich, dass er sich in meinem E-Mail-Postfach äußert. Ich glaube es keinen Moment.
Allerdings stimmte Minister Guilbault bei ihrem Treffen mit den Bürgermeistern am vergangenen Montag zu, dass die Frage der Finanzierung besprochen werden müsse, um nicht den gleichen Film im nächsten Jahr noch einmal zu spielen.
Offensichtlich ! Seit Jahren, sogar Jahrzehnten schreien Experten, dass für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs eine stabile und wiederkehrende Finanzierung erforderlich sei. Es gibt nicht 36.000 Wege dorthin. Die Lösung lässt sich in vier Buchstaben schreiben: Steuer. Bei der Zulassung, bei den gefahrenen Kilometern und beim Benzin (durch Erhöhung der bestehenden Steuer), solange wir es noch verbrauchen.
Die Frage der Finanzierung des öffentlichen Verkehrs ist sozusagen philosophisch.
Die CAQ-Regierung betrachtet das Geld, das für den öffentlichen Verkehr bereitgestellt wird, als Ausgabe, während alle Experten sagen, dass es sich um eine Investition handelt. Der öffentliche Verkehr trägt zur wirtschaftlichen Entwicklung, zur Qualität der Umwelt und zum Wohlergehen der Bevölkerung bei. Es handelt sich um eine wesentliche Dienstleistung, die im Rahmen der Raumplanung berücksichtigt werden muss.
Solange wir keine wirkliche Vorstellung vom Stellenwert des öffentlichen Verkehrs im Leben der Quebecer entwickelt haben, bleiben wir auf der Ebene der Kommunikation.
1. Lesen Sie Maxime Bergerons Kolumne „Reform des öffentlichen Auftragswesens: „knappe“ Gewinne oder realistisch? »
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