Kann die Straßenbahn für CDPQ Infra profitabel sein? | Quebecer Straßenbahn

Aus der vom Verkehrsminister letzte Woche veröffentlichten Absichtserklärung geht hervor, dass die Infrastrukturtochtergesellschaft der Caisse de dépôt et Placement du Québec das Straßenbahnprojekt nicht nur durchführen, sondern auch einen Teil davon finanzieren wird. Kann CDPQ Infra Gewinne aus dem Straßenbahnprojekt erzielen, wenn wir wissen, dass CDPQ Infra weder Eigentümer noch Betreiber der Infrastruktur sein wird? Radio-Canada hat zwei Experten um ihre Meinung gebeten.

Es ist überraschendso Pierre-André Hudon, außerordentlicher Professor in der Managementabteilung der Universität Laval. Normalerweise liegt das Interesse dieser großen Investmentfonds, wie der Caisse, in langfristigen Erträgen. ÖPNV-Projekte stellten eine stabile und kontinuierliche Einnahmequelle dar, die für Investoren attraktiv sei, fügt er hinzu.

Im Rahmen des Quebecer Straßenbahnprojekts CDPQ Infra wird sich auf die Ausarbeitung des Konzepts und die Durchführung des Bauvorhabens beschränken. Noch überraschender ist, dass der Fonds eine finanzielle Minderheitsbeteiligung in der Größenordnung von 20 bis 30 % halten wird. Dies könnte eine Investition zwischen 1 und 1,5 Milliarden US-Dollar bei einer Gesamtrechnung von 5,27 Milliarden US-Dollar bedeuten.

Pierre-André Hudon warnt vor der Verwendung des Wortes Investition in diesem Szenario.

Es handelt sich nicht um eine Investition, sondern um eine vorübergehende Investition. Im Jahr 2030 wird CDPQ Infra davon keinen Cent mehr haben.

Laut Herrn Hudon wird die Caisse eine Rolle dabei spielen Kreditgeber und Unternehmer. Kreditgeber, da es sich um eine vorübergehende Investition handelt. Unternehmer, weil CDPQ Infra wird Gewinne erzielen, indem es sich durch die Koordinierung der Baustelle eine Marge einräumt.

Aber ist es genug? Natürlich, CDPQ Infra könnte Einnahmen aus Gebühren entlang der Straßenbahnstrecke in die endgültige Vereinbarung einbeziehen. Eine erstmals von der Stadt Quebec erwähnte Möglichkeit, ihren Anteil an der Rechnung zu begleichen. Es könnte auch die Zuweisung von Grundstücken erforderlich machen, beispielsweise im Sektor Le Gendre ganz im Westen der Route, wo große Immobilienentwicklungen geplant sind.

Anhaltspunkte ergeben sich aus der Einverständniserklärung nicht. Ich möchte etwas anderes tun als spekulierenlässt der Professor witzeln.

Sparbriefe

Der Verkehrsplanungsexperte der Universität Montreal, Pierre Barrieau, stimmt zu. Trotzdem findet er es interessant, das festzustellen CDPQ Infra wird weder Eigentümer noch Anteilseigner der künftigen Quebecer Straßenbahn sein, wie sie es mit der beschlossen hat REM aus Montreal.

Der Dozent argumentiert, dass die Entscheidung der Regierung einen Mehrwert bietet CDPQ Infra als Partner. Derzeit ist die Tochtergesellschaft Caisse de dépôt et Placement die einzige, die im Vergleich zu einer öffentlichen Einrichtung Infrastrukturprojekte beschleunigen und durchführen kann. Die Verkehrsagentur, die der Verkehrsminister gründen möchte, wird diese Lücke schließen.

Aber es gibt noch mehr. Indem die Regierung einen finanziellen Beitrag von etwa 20 bis 30 % fordert, reduziert sie ihren Anteil an der Kreditaufnahme und Verschuldung. Dieser Teil der Schulden erscheint eher in den Büchern von CDPQ Infrarot.

Pierre Barrieau seinerseits vermutet das CDPQ Infra könnte der Regierung das Geld über einen längeren Zeitraum leihen. Ein Darlehen in Form von Sparbriefen, das zusätzlich zu den Zinsen über mehrere Jahre zurückgezahlt wird. Dies würde eine stabile Leistung über Jahrzehnte hinweg gewährleisten. Der Professor macht jedoch eine kleine Warnung: Sie müssen sehen, wie hoch der Zinssatz und die Laufzeiten über mehrere Jahre sind.

Eine Art und Weise, Dinge zu tun, die in Quebec einzigartig, in den Vereinigten Staaten jedoch üblich ist. Die Ausgabe von Anleihen ermöglichte seit den 1970er Jahren die Finanzierung mehrerer Mobilitätsprojekte, insbesondere in Los Angeles, Kalifornien. Mit dieser Methode, die es ermöglichte, über mehrere Jahre hinweg Geld einzusammeln, konnte das städtische Verkehrsunternehmen finanzieren zwei U-Bahnlinien, ein halbes Dutzend Straßenbahnlinien, ein großes Nahverkehrszugnetz sowie die Verbesserung von Bussen, Radwegen und sogar Autobahnensagt der Experte.

Bis zum 15. Dezember, dem von der Regierung gewählten Termin zur Besiegelung des Abkommens, müsste diese Finanzierungsform noch erfunden werden CDPQ Infrarot. Es ist kein Hindernisversichere ich dem Experten.

Im Übrigen müssen Sie warten, um herauszufinden, welches Modell ausgewählt wird.