UEine interne Untersuchung bei der Landesgesellschaft ermöglichte es, die Entstehung eines zu vermeiden Flugverbotszone außerdem mit dem Flug über das Rote Meer. Diese obligatorische Durchfahrt von Direktflügen von Frankreich nach Réunion, Mauritius, Madagaskar und Nairobi erforderte eine Umgehungsstraße mit einer zusätzlichen Flugzeit von einer Stunde und fünfzehn Minuten. Diese Maßnahme, die von Air Austral, Corsair oder French Bee nicht befolgt wurde, wurde heute gerade aufgehoben. Es wurde aufgenommen, als die Besatzung eines Fluges der Air France Paris-Antananarivo am Sonntag, dem 3. November, ein leuchtendes Objekt sah, das einer ballistischen Rakete ähneln könnte, die in großer Höhe über dem Sudan flog.
Zwei Flugzeuge hatten umgedreht
Die AF934 hatte umgedreht, ebenso wie die AF814 Paris-Nairobi, die Flugzeuge kehrten nach Roissy-CDG zurück. Könnten Huthi-Angriffe im Roten Meer die Luftverkehrsaktivität nach dem Seeverkehr beeinträchtigen? Diese jemenitischen Rebellen greifen zivile oder militärische Schiffe an, die das Rote Meer nutzen, und stören so die Seewege, die die Bab-el-Mandeb-Straße und den Suezkanal nutzen, erheblich.
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Antwort
Angesichts des Schweigens der Aufsichtsbehörden für Luftfahrt (Civil Aviation Risk Analysis Center) war es nicht möglich, zwischen einem Naturphänomen (Sternschnuppe) oder dem Eintritt eines Satelliten in die Atmosphäre zu entscheiden. Bei Air France war das Management bereits am 1. durch ein anderes Ereignis verbrannt wordenIst Oktober. Ein Flugzeug, das von Roissy-CDG nach Dubai flog, flog über irakisches Territorium, als der Iran seinen Raketenangriff auf Israel startete. Die Besatzung sah, wie die Maschinen ihren Weg kreuzten. Die zivilen Flugzeuge nahmen die regulatorische Route, den so genannten irakischen Korridor, der einen Überflug von Israel und Iran vermeidet.
Fast ein Viertel der Welt ist seit dem Flugverbot für Russland, die Konfliktzone in der Ukraine, Israel, Libanon, Syrien und Jemen nicht mehr flugfähig. Flugrouten nach Asien werden durch diverse Einschränkungen immer komplexer und verlängern sich. Wenn in Afrika ein Überflug über Mali erlaubt ist, ist der Flugdienst von Air France nicht autorisiert und Corsair muss ein ausländisches Unternehmen chartern, weil es keine willigen Piloten für einen Flug nach Bamako findet. Libyen bleibt für Verkehrsflugzeuge gesperrt.
Welche Bedrohungen für Flugzeuge
Internationale Luftfahrtbehörden klassifizieren Risiken nach verschiedenen Kategorien von Flugkörpern und Geräten. Im Reiseflug fliegen Flugzeuge auf mehr als 10.000 Metern Höhe (Stufe 320).
- Am gebräuchlichsten sind Manpads, die auf der Schulter getragen werden. Sie sind leicht auf dem Schwarzmarkt zu finden, überschreiten aber nicht Level 100. Andererseits können sie gefährlich sein, wenn ein Flugzeug in der Nähe eines Flugplatzes startet und landet.
- Boden-Luft-Raketen bleiben unter Level 320.
- Drohnen überschreiten nicht Level 150.
- Ballistische Raketen starten und steigen auf eine Höhe von 100 oder 150 km, bevor sie abstürzen. Zwei Flugbahnen, die es zu vermeiden gilt …
