In Yvelines, gegen die neue Linie Paris-Normandie, will der Senator den Widerstand vereinen

Das neue Projekt der Paris-Normandie-Linie (LNPN) beunruhigt viele gewählte Beamte in der Region. Ist das Ihr Fall?

Sophie Primas: Ja, ich bin völliger Gegner dieses Projekts. Die Normandie kann zu Hause machen, was sie will, das geht mich nichts an. Aber ab dem Moment, in dem es die Île-de-France erreicht, muss es eine Reihe von Parametern berücksichtigen. Das LNPN wird ein Massaker an landwirtschaftlichen Flächen zwischen Mantes-la-Jolie und Évreux (Eure) sein. Auf dem Teil zwischen Mantes und Paris wird es ein Wirtschafts- und Umweltmassaker, ein Trauma für die Bevölkerung. Das Schlimmste ist, dass es keine Entschädigung und keinen Vorteil für Yvelines gibt, da es in Mantes-la-Jolie keinen Halt geben wird.

„Das alles wozu?“ »

Aubergenville zahlt bereits den Preis für dieses Projekt, da die Klinik, die in der Nähe der Autobahn A13 gebaut werden sollte, letztendlich nicht gebaut wird…

Es ist ein Projekt, das mir am Herzen liegt, aber Vivalto hatte keine Zeit zu warten. Meine Position ist nicht nur ein Hobby, denn ich habe meine Praxis nicht in Aubergenville. Es handelt sich um ein Projekt, das im Jahr 2016 einen Wert von 4,6 Milliarden Euro hatte. Im Jahr 2035 oder 2040, wenn es voraussichtlich das Licht der Welt erblicken wird, werden wir sicherlich zwischen 8 und 12 Milliarden Euro liegen. Das alles wofür? Für 23 Züge pro Tag, die aus der Normandie kommen. Es existiert nirgendwo anders. Es ist wahnhaft und inakzeptabel.

Wir fühlen uns wirklich gestärkt!

Die Rentabilität einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, beispielsweise zwischen Paris und Lyon, liegt bei mehr als 200 Zügen pro Tag. Da ersparen wir den Bewohnern von Le Havre gerade mal zehn Minuten. Das ist wenig! Ich finde es teuer, für sehr wenig Komfort in die Île-de-France zu gehen. In einer Zeit, in der es an öffentlichen Geldern mangelt und sich die Netze in einem katastrophalen Zustand befinden, ist es niemandem würdig (Édouard Philippe, Bürgermeister von Le Havre – Anm. d. Red.), 10 Milliarden in eine solche Investition zu investieren, der sich um die Präsidentschaft bewerben möchte die Republik. Dies dient nicht dem Allgemeininteresse.

„Die wirtschaftlichen Auswirkungen werden enorm sein“

Was werden die größten Auswirkungen für Yvelines sein?

Die wirtschaftlichen Auswirkungen werden enorm sein. Betroffen sind die Gewerbegebiete Art de Vivre in Orgeval und Aubergenville/Flins. Entweder fährt der Zug unter den Fenstern von Geschäften und Betrieben hindurch und ist mit bestimmten Aktivitäten nicht vereinbar, oder er fährt darüber hinweg und Aktivitäten müssen verschoben werden. In Morainvilliers, im Weiler Bures, Die LNPN wird Häuser zerstören, da wir die Totalstation nicht von der Autobahn A13 verlegen können. Auf der Chapet-Seite wird oberhalb der A13 einige nicht sehr glückliche Infrastruktur verlaufen. Im Seine-Tal werden wir Hunderte Hektar Agrarland haben, die vom Verschwinden bedroht sind. In einer Zeit, in der wir von Kurzschlüssen sprechen, stehlen wir den Landwirten Land. Generell wird es nach der A13 und der D113 einen neuen Bruch in unserer Landschaft geben.

Wird der RER E, der in einigen Jahren in Mantois eintreffen soll, unter dem möglichen Bau des LNPN leiden?

Es wird Konsequenzen auf der RER E und auch auf der Linie J geben, denn die Fracht, die Édouard Philippe an uns verkauft, wird nicht durch die LNPN-U-Bahn fahren (geplant von Orgeval nach Paris, Anm. d. Red.). Wir werden in allen unseren Stadtzentren Güterverkehr haben. In Paris Saint-Lazare wird es auch sogenannte „Leapfrogging“-Arbeiten geben. Die Straßen, die heute auf der rechten Seite ankommen, müssen morgen auf der linken Seite ankommen. Sie können sich vorstellen, welche enormen Folgen dies für die RER-Linie haben wird. Unsere Bewohner warten seit vierzig Jahren auf den RER. Glauben Sie, dass sie noch zehn Jahre warten wollen, bis es gut funktioniert? A priori gibt es keine andere Lösung. SNCF Réseau muss alles neu gestalten.

„Zwischen Flins und Guerville ist nicht viel Platz“

Haben wir eine genauere Vorstellung von der möglichen Route des LNPN?

Es wird so nah wie möglich an der Autobahn A13 liegen, um so wenig Störungen wie möglich zu verursachen. Die Totalstation in Morainvilliers ist eine schwierige Gegend, die Durchfahrt durch Orgeval ist sehr schwierig. Zwischen Flins und Guerville ist nicht viel Platz. Es wird sein die Notwendigkeit, Kreuzungen auf Autobahnebene vorzunehmen, das bedeutet, Brücken zu bauen. SNCF Réseau plädiert für eine Nordkreuzung, das spüren wir auf jeden Fall, weil es das nicht so deutlich sagt. Andernfalls müsste es mit Suez über Wasserbrunnen verhandeln. Auch im Süden gibt es Hochspannungsleitungen, deren Verlegung schwieriger ist als die Zerstörung von Betrieben.

Eine Konsultation wird in wenigen Wochen in der Île-de-France eingeleitet (11. Juni in Nanterre, Anmerkung des Herausgebers). Könnte dies den Lauf der Dinge ändern?

Gewählte Beamte müssen sicherstellen, dass ihre Bewohner einbezogen werden. Mitten im Sommer, mit den Ferien und den Olympischen Spielen, wird es nicht einfach. Wenn genügend Bewohner ihren Widerstand gegen die Verschlechterung ihrer Lebensqualität zum Ausdruck bringen, könnte die Konsultationsmeinung Fragen für die Regierung aufwerfen. Aber es gibt Dinge, die nicht akzeptabel sind. Zum Beispiel, als Präfekt Sanjuan (Präfekt der Seine-Achse) sagt, dass er SNCF Réseau bitten wird, eine Hypothese über die Schaffung eines zu erstellen unterirdischer Gang zwischen Orgeval und Guerville. Die Durchführung einer solchen Studie kostet Zeit und Geld. SNCF Réseau wird es in drei Monaten nicht schaffen. Präfekt Sanjuan möchte diese Hypothese in die Mitte der Konsultation stellen, aber wir verstehen, dass dies unmöglich ist.

„Die Idee ist, eine Einheitsfront zu haben“

Was sind Ihrerseits Ihre Handlungsmöglichkeiten?

Mit Hilfe des Senatspräsidenten Gérard Larcher arbeite ich an der Schaffung eines Kollektivs gewählter Amtsträger. Bis Mitte Juni soll es das Licht der Welt erblicken. Es werden gewählte Beamte aus dem Großraum Paris Seine & Oise, aber auch aus der Gemeinde Les Portes de l’Île-de-France und der Stadtgemeinde Boucles de Seine zusammenkommen. Die SNCF-Netzwerkmethode besteht darin, die Verhandlungen abzubrechen. Für uns geht es darum, angesichts dieses Projekts, dessen Sinn wir eigentlich nicht erkennen und das unserem Territorium schadet, eine geschlossene Front zu bilden. Wir werden Aktionen koordinieren, bei denen wir die Bürgermeister auffordern, sich zu engagieren. Ich finde es völlig logisch, dass ein Senator, der die lokalen Behörden vertritt, die Führung des Kollektivs übernehmen würde.

Sind Sie besorgter als vor etwa fünfzehn Jahren, als wir zum ersten Mal von der Gründung des LNPN hörten?

Sagen Das politische Gewicht ist nicht dasselbe. Es gibt das von Édouard Philippe, dem Wirtschaftsminister (Bruno Le Maire), dem Minister der Streitkräfte (Sébastien Lecornu) und der Normandie, die einig sind, was 2010 nicht der Fall war. Wenn Sébastien Lecornu noch Bürgermeister von Vernon wäre (Eure), vielleicht hätte er eine andere Sicht auf die Dinge. Angesichts all dessen gibt es nur eine Lösung: vereint sein!

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