Die Zuteilung der ersten Lose für den Betrieb des Busnetzes Ile-de-France Mobilités muss an diesem Dienstag, dem 12. November, nach einer Abstimmung durch den Vorstand von Ile-de-France Mobilités vorgeschlagen werden. Folgendes könnte sich ändern.
Das Ende eines Monopols für die RATP. An diesem Dienstag wird der Vorstand von Ile-de-France Mobilités die Zuteilung der ersten Chargen des Busnetzes in den Pariser Vororten vorschlagen. Lag dies bisher in der alleinigen Verantwortung der Régie Autonome des Transports Parisiens, dürfte Keolis in den inneren Vororten zum ersten Mal viel gewinnen.
Hierbei handelt es sich um das Los „Marne et Brie“, das mehrere derzeit von RATP und Transdev betriebene Linien zwischen Seine-Seine-Denis, Val-de-Marne und Seine-et-Marne zusammenfasst und insbesondere die Gemeinden Chelles und Pontault bedient -Combault oder sogar Montfermeil.
Der Betrieb durch Keolis sollte ab August 2025 beginnen, und ab November 2025 für die ersten beiden Chargen, die zu RATP zurückkehren würden.
Eine neue Delegation für den öffentlichen Dienst
Die wichtigste Änderung bei dieser Marktöffnung bleibt der neue Vertrag zur Übertragung öffentlicher Dienstleistungen. Keolis wird wie RATP für die Beförderung der Benutzer im Auftrag von Ile-de-France Mobilités verantwortlich sein.
IDFM wird Keolis daher für die Dauer dieser öffentlichen Dienstleistungsdelegation, d.
Die Gefahr von Sozialdumping?
Während sich das RATP-Management darüber freute, zwei „sehr wichtige“ Grundstücke behalten zu können – die sogenannten „Boucles Nord de Seine“ und „Bords de Marne“, die die Städte Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen, Vincennes und Levallois-Perret abdecken – andere Die Parteien sehen diese Öffnung des Wettbewerbs skeptisch.
Die Vorsitzende der Oppositionsgruppe La Gauche Communiste, Ecologist et Citoyenne, Céline Malisé, bedauerte Zuschreibungen, die „den Prozess des Sozialdumpings beschleunigen“ würden. Zur Erinnerung: Dieser Prozess beschreibt einen Mechanismus, bei dem Unternehmen Unterschiede (befreite Gehälter, Vorschriften usw.) ausnutzen, um sich einen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten zu verschaffen.
„Wir beginnen mit dem Verkauf des historischen RATP-Netzwerks, das zur Zeit der Befreiung gegründet wurde“, fügte sie hinzu.
Eine Befürchtung, die von der Mehrheit (LR) absolut nicht geteilt wird, die, wie die Präsidentin der Region Valérie Pécresse im April, eine Verbesserung der Dienstleistungen schwört. Letzterer erklärte, dass „der Service wirklich gut lief“, nachdem 20 Betreiber auf 30 Busnetzen in den Außenbezirken gewechselt waren.
Insgesamt repräsentieren die ersten drei Chargen, die an diesem Dienstag zugeteilt werden, 2.800 Agenten, fügte eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle hinzu.
