Mazda CX-50 Hybrid 2025: ein Ass im Ärmel

Bei Mazda führt die Verbreitung von SUVs zu einem großzügigeren Angebot für die Kunden, bringt aber auch einiges an Verwirrung mit sich. Da der CX-5 und der CX-50 in derselben Kategorie konkurrieren, haben die Kunden ihr Augenmerk auf den günstigeren der beiden gerichtet. Folglich und obwohl der CX-50 moderner und besser gestaltet ist, waren die Verkäufe dieses Modells im letzten Jahr fünfmal niedriger als die des CX-5. Dieses seit 2013 etablierte Modell ist in verschiedenen Versionen erhältlich und mit den gleichen Motoren wie der CX-50 ausgestattet. Glücklicherweise wird die Begeisterung im Jahr 2024 stärker gewesen sein, da sich die Verkäufe des CX-50 in den ersten neun Monaten des Jahres im Vergleich zu 2023 fast verdoppelt haben. Vom Erfolg des CX-5 sind wir aber noch weit entfernt.

Zusätzlich zu seinem großzügigeren Wohnraum wurden die wirklichen Unterschiede des CX-50, der auf der CX-5-Seite seinesgleichen sucht, daher nur auf die Meridian-Version reduziert, die sich auf das Fahren im Gelände konzentriert und einen abenteuerlicheren Ansatz bietet. Eine Version, die zudem nicht so überzeugend ist wie die Wilderness-Version des Subaru Outback, weshalb sie ins Stocken gerät.

Allerdings ändern sich die Dinge für 2025 mit der Hinzufügung eines Hybridmotors, der beim CX-5 nicht angeboten wird. Ein Ass im Ärmel, das zu einem neuen Aufschwung für den CX-50 führen wird, der nun mit dem Ford Escape, dem Honda CR-V, dem Hyundai Tucson und dem Toyota RAV4 konkurrieren kann, die ebenfalls über Hybridmotoren verfügen.

Schüchterne Unterscheidungen

Der CX-50 mit Hybridantrieb zeichnet sich durch ein einzigartiges Raddesign sowie die Hinzufügung einer Mittelklasse-Kuro-Variante aus, die der beliebteste der drei Vorschläge werden könnte. Denn zwischen einer GS-L-Version und einem GT, der die psychologische Schwelle von 50.000 US-Dollar überschreitet, ist die Kuro-Version diejenige, die das beste Preis-/Ausstattungsverhältnis darstellt. Entscheiden Sie sich für eine GS-L- oder Kuro-Version und profitieren Sie von 17-Zoll-Rädern, die die ohnehin schon außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz noch weiter optimieren. Allerdings profitiert die GT-Version von 19-Zoll-Felgen, die sicherlich hübscher sind und eine bessere Stabilität bieten, allerdings auf Kosten einer strafferen Dämpfung aufgrund der schmalen Flanken.

Darüber hinaus haben die Veränderungen symbolischen Charakter. Sie werden die „Hybrid“-Embleme auf den vorderen Kotflügeln bemerken, aber das fasst die ästhetischen Unterschiede zu anderen Versionen zusammen. Natürlich bleiben die Vorteile des CX-50 erhalten, so dass wir von einer reichhaltigen und äußerst gut verarbeiteten Umgebung profitieren, die auch mit sehr edlen Materialien bedeckt ist (insbesondere bei der GT-Version). In dieser Hinsicht liegt Mazda vor den meisten seiner Konkurrenten, einschließlich des Subaru Outback, mit dem ein Vergleich unvermeidlich ist.

Der CX-50 ist geräumiger als der CX-5, verblasst in dieser Hinsicht jedoch im Vergleich zu den Spitzenreitern seiner Kategorie. Die Rücksitze sind großzügig dimensioniert, doch obwohl es hier keine Getriebewelle gibt, behält Mazda wenig überraschend einen Durchgangstunnel bei, der den Komfort für einen fünften Insassen einschränkt. Beim Laderaum beträgt das maximale Volumen 1.560 Liter, während der Toyota RAV4 20 % geräumiger ist (1.951 Liter).

Toyota unter der Haube

Unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor gepaart mit zwei Elektromotoren, von denen einer an der Hinterachse sitzt, wodurch Sie den Allradantrieb genießen können. Dieser 219 PS starke Motor ist von Toyota geliehen, der ihn insbesondere im RAV4 Hybrid einsetzt. Als langjähriger Partner von Mazda, das sich das amerikanische CX-50-Montagewerk teilt (wo auch der Toyota Corolla Cross hergestellt wird), ist Toyota ein starker Verbündeter des Hiroshima-Unternehmens.

Es versteht sich, dass die Fahrzeugflotte von Mazda nach der Abschaffung des MX-30 nur noch den CX-70/90 als elektrifizierte Fahrzeuge umfasst. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass Mazda seinen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch senkt, was erklärt, warum die Einführung der Hybridtechnologie in einem kompakten SUV notwendig ist. Allerdings wird es auch den Kunden zugute kommen, die es wahrscheinlich massiv annehmen werden, insbesondere wenn sie den Unterschied im Verbrauch zu den beiden anderen mechanischen Vorschlägen sehen.

Auf dem Papier würde der CX-50 Hybrid 31 % weniger verbrauchen als der 2,5-Liter-Basismotor und 35 % weniger als der Turbomotor, wenn er mit Superbenzin betrieben wird. Wenn man also berücksichtigt, dass ein Liter Benzin durchschnittlich 1,75 US-Dollar kostet und man eine jährliche Fahrt von 20.000 km berechnet, würde man jedes Jahr 1.050 US-Dollar an Kraftstoff einsparen. Eine Berechnung, die im Vergleich zum Basismotor durchgeführt wurde, denn wenn man sie in Bezug auf den Turbomotor durchführt und einen Mehrpreis von 0,25 US-Dollar pro Liter berücksichtigt, würde die Differenz zu diesem etwa 1.700 US-Dollar pro Jahr betragen.

Sie sollten wissen, dass die Option mit Hybridmotor im Vergleich zum Basismotor 3.000 US-Dollar (+ Steuern) oder 500 US-Dollar (+ Steuern) im Vergleich zum Turbo kostet. Es versteht sich von selbst, dass es einfach ist, diesen Mehraufwand rentabel zu machen, insbesondere wenn Sie viel fahren. Und vergessen Sie nicht die Finanzierungs- oder Leasingrate (falls zutreffend), die den tatsächlichen Preis um einige hundert Dollar erhöht.

Komisches Gefühl

Akustisch entsteht im wahrsten Sinne des Wortes der Eindruck eines Toyota-Fahrzeugs. Mit dem gleichen hohen Ton, wenn Sie im Elektromodus und bei niedriger Geschwindigkeit fahren, und mit diesem charakteristischen Klang der 4 Zylinder der Marke. Allerdings sitzt dieser Mechanismus unter der Motorhaube eines Fahrzeugs, das dynamischer fährt als der Toyota RAV4. Und obwohl wir noch rund 80 kg drauflegen, spüren wir diese Masse beim Fahren nicht. Natürlich hat er nicht die gleiche feurige Beschleunigung wie der Turbomotor, aber das sofortige Drehmoment in Kombination mit einer großzügigeren Leistung als beim gewöhnlichen 4-Zylinder (186 PS) ermöglicht ein sehr gutes Fahrvergnügen. Tatsächlich gibt es nur den komplett separaten Allradantrieb, der nicht so effizient ist wie der der anderen Versionen. Für die Mehrheit der Käufer wird es jedoch keinen Unterschied machen.

Der CX-50 ist daher der spaßigste Hybrid-Kompakt-SUV auf dem Markt. Und die gute Nachricht ist, dass Sie problemlos einen Durchschnittswert von unter 6 l/100 km halten können, da Sie eine Fahrt von Montreal zum Lake Champlain mit einem Wert von 5,4 l/100 km unternehmen konnten. Es versteht sich von selbst, dass winterliche Bedingungen, Wind und größerer Bodenwiderstand diesen Durchschnitt erhöhen, genau wie bei einem RAV4 oder einem CR-V.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dem Verbraucher eine neue attraktive Alternative zur Verfügung steht, in der Hoffnung, dass Mazda diesen Mechanismus auch unter der Haube anderer Produkte der Marke verbauen wird. Denn wenn der CX-50 seine Plattform mit dem CX-30 und dem Mazda3 teilt, ist das ein Zeichen dafür, dass alles möglich ist!

Siehe auch: Die am besten bewerteten Fahrzeuge im Car Guide 2025