Von 23 auf jetzt über 30 Millionen Euro. Dies ist die Höhe der Direkthilfe, die die Region Nouvelle-Aquitaine dem französischen Industrie-Startup Flying Whales gewährt, das im Norden der Gironde eine riesige Fabrik zur Herstellung der größten Luftschiffe der Welt bauen will. Bei seiner Plenarsitzung am 13. und 14. Juni stimmte der Rat über ein neues Memorandum of Understanding ab, das mit einer Erhöhung des Budgets einherging.
Eine Verlängerung durch die Überarbeitung eines Projekts, das zunächst nicht mit den Umweltanforderungen des 70 Hektar großen Geländes vereinbar war, schätzte die Umweltbehörde (Ae) im vergangenen November. Nachdem die Akte Ende 2023 von den staatlichen Stellen gesperrt wurde, arbeitete das Unternehmen an einer neuen Version, wobei der Speicherort beibehalten, aber Anpassungen vorgeschlagen wurden. Bei Baugenehmigungs- und Umweltgenehmigungsanträgen, die Ende April 2024 erneut eingereicht werden, stehen die Reduzierung künstlicher Flächen, die Renaturierung von Bachufern oder die Begrenzung der Sicht- und Lärmbelastung auf der Agenda.
Eine sehr vorteilhafte öffentliche Versammlung für die Luftschifffabrik Flying Whales in Laruscade (1/3)
Dies führt zu einem Anstieg der Fabrikentwicklungskosten um 50 % für ein Unternehmen, das den Transport schwerer Lasten in schwer zugänglichen Umgebungen dekarbonisieren möchte. Die Entwicklung der Wirtschaftszone, unterstützt von der Gemeindegemeinschaft Latitude Nord Gironde und der Region, erhöht sich von 22,4 auf 30,4 Millionen Euro. Die Kosten für die Gebäude belaufen sich nun auf 150 Millionen Euro gegenüber ursprünglich geschätzten 100 Millionen Euro, heißt es in der im Regierungspräsidium beschlossenen Beratung. Ein unvermeidbarer Mehraufwand für die Einhaltung von Vorschriften.
Refinanzierungsgeschäft
Der Präsident und Gründer von Flying Whales sagte gegenüber La Tribune, dass er die Kritik gehört und die erwarteten Anpassungen vorgenommen habe. „ Wir denken, dass wir heute eine viel bessere Bilanz haben als beim ersten Mal. Wir hätten zunächst nicht gedacht, dass der Ae so detailliert eingehen würde, wie zum Beispiel auf die Frage des Lichtfußabdrucks bei Nacht. Es gibt Fragen, mit denen wir nicht gerechnet haben », erkennt Sébastien Bougon.
An der Spitze des Regionalrats übernimmt Alain Rousset die zusätzliche Verantwortung, während die Verluste der Gemeinde im Falle eines Scheiterns des Projekts auf 20 Millionen Euro begrenzt bleiben. „ Es gibt ein gewisses Risiko, das leugne ich nicht. er antwortet. Mit Flying Whales haben wir die Chance, neben den beiden bereits bestehenden Ökosystemen Raumfahrt und Avionik ein Luftfahrt-Ökosystem zu schaffen. „, argumentiert er und beurteilt die Kritik der Ae“ sehr berechtigt » etwa die Anwendung von Umweltvorschriften „manchmal grotesk“. Sollte Flying Whales erfolgreich sein, wird erwartet, dass die regionale Beteiligung nun in eine Kapitalbeteiligung am Unternehmen umgewandelt wird.
Der Industrielle und die Region hoffen nun, die öffentliche Untersuchung im Laufe des Sommers einzuleiten, um bis Ende 2024 Genehmigungen zu erhalten und im nächsten Jahr mit den Arbeiten zu beginnen. Auf der Finanzierungsseite „Eine Kapitalerhöhung wird in den nächsten zwölf Monaten stattfinden“, weist Sébastien Bougon auf den Beitritt Australiens hin, das zusammen mit Quebec eine der drei Fabriken beherbergen muss. Auch historische Partner, allen voran der französische Staat, werden aufgefordert, sich zu engagieren, da es unweigerlich erforderlich sein wird, zusätzliche Kosten zu kompensieren.
Eine Datei, die „Überprüft alle Kästchen“
Der Betrieb schreitet hinter den Kulissen voran, aber das Projekt wird von wichtigen Fragen angetrieben. Insbesondere im Luftfahrtökosystem, wo die Entwicklung eines Programms mindestens zehn Jahre dauert, verdeutlichen wir die Schwierigkeiten, eine solche technologische Herausforderung erfolgreich zu meistern. Misstrauen gegenüber der Branche oder echte Turbulenzen? Anfang Mai veröffentlichte die Untersuchungseinheit von Radio France eine Untersuchung, in der die technischen und finanziellen Unsicherheiten hervorgehoben wurden, die das Flying Whales-Projekt prägen. Dies wurde von Luftfahrtspielern in Bordeaux mit Vergnügen gelesen, sagte einer von ihnen gegenüber La Tribune. Für das lokale Ökosystem bleiben die technischen Konturen des Luftschiffprogramms unklar und die lokalen Vorteile sind im Moment sehr dürftig, während die 200 Mitarbeiter des Startups fast ausschließlich am Hauptsitz von Suresnes in Hauts-de-Seine beschäftigt sind.
Von der Luftfahrtindustrie bis zu Ceser, einer im Juni abgegebenen Stellungnahme und den Fraktionen des Regionalrats kritisieren viele die industrielle und sozialistische Mehrheit dafür, dass sie hinter den Kulissen agiert. Die zentristische Fraktion hat einen Änderungsantrag eingereicht, damit Entscheidungen im Zusammenhang mit fliegenden Walen nicht mehr nur in einem bestimmten Ausschuss getroffen werden. „Dies ist kein kleines Projekt, sondern ein großes, innovatives und strukturierendes Projekt von internationaler Dimension. Wir bitten Sie, jedes Mal wieder zur Plenarsitzung zu kommen, damit das Thema besprochen und diskutiert werden kann.“schlug Regionalrätin (Modem) Pascale Requenna vor, die sah, dass ihr Änderungsantrag abgelehnt wurde.
Insbesondere wird die Akte tatsächlich direkt vom Büro von Alain Rousset verwaltet, der sie zu einem symbolischen Totem seines wirtschaftlichen Handelns in der Luftfahrt macht. „ Es handelt sich um eine störende Arbeitskampfmaßnahme, eine außergewöhnliche ökologische Maßnahme und eine Landnutzungsplanungsmaßnahme, wir erfüllen alle Kriterien! Dieses Dossier ist außergewöhnlich, da wir nach der Raumfahrt und der Zivilluftfahrt den dritten Luftfahrtsektor erfinden », schwenkte er am 13. Juni nach der im Plenum geäußerten Kritik an der Geschäftsführung.
Favoriten der Präsidenten?
Einerseits verteidigt der Präsident des Regionalrats einen Standort in Laruscade, in einem vernachlässigten Beschäftigungsgebiet, das von rechtsextremen Wählern geprägt ist. Andererseits unterstützt der Präsident der Republik leidenschaftlich Flying Whales und betrachtet das Unternehmen als Symbol der neuen französischen Industrie, die in der Lage ist, die Schwerlastlogistik zu dekarbonisieren. „ Wir sind nicht die Favoriten des Präsidentenerwidert Sébastien Bougon. Es ist eine Abkürzung, die für viele Unternehmen in den französischen Programmen Tech 120 und Next 40 gemacht wurde, aber ich habe sie nur zweimal in meinem Leben gesehen. »
Ein Status von „ kleiner Schützling des Präsidenten » was dennoch innerhalb des regionalen Ökosystems und sogar in den Korridoren der staatlichen Stellen, die für die Prüfung der Akte in der Gironde zuständig sind, zurückkehrt und nach der Lektüre der ersten von Flying Whales eingereichten Akte hinsichtlich der Einhaltung von Umweltvorschriften skeptisch ist. Trotz des strategischen Charakters des Projekts, das in die Liste der Projekte von nationaler oder europäischer Tragweite aufgenommen wurde, ist das Unternehmen einer Überarbeitung seines Umsetzungsplans nicht entgangen. Genug, um seinen Kalender zu beschleunigen, der auf zwei Tischen abgespielt wird: Auf der einen Seite steht die Gründung der Fabriken und auf der anderen die Zertifizierung des Luftfahrtprogramms, das für 2028, sechzehn Jahre nach der Gründung des Unternehmens, angestrebt wird.
Wie Flying Whales Talente aus der Luftfahrt anwerben will, aber nicht nur das … (3/3)
