Sie ist 25 Jahre alt, wächst aber noch. Die erste automatisierte Linie der Hauptstadt, die im Oktober 1998 eingeweiht wurde, wird derzeit (nach 2003, 2007 und 2020) zum vierten Mal erweitert, um Saint-Denis Pleyel mit dem Flughafen Orly zu verbinden. Mit den 7 neuen Stationen kann die Linie 14 40.000 Fahrgäste pro Stunde befördern! Nicht schlecht für eine Linie, die laut Ratp in einem Vierteljahrhundert bereits mehr als eine Milliarde Passagiere befördert hat. Und dabei sind die Anwohner und Touristen, die mit der vorherigen Linie 14 befördert wurden, noch nicht mitgerechnet, ganz anders als bei uns …
Für die Olympischen und Paralympischen Spiele 2024 in Paris können Sportler aus aller Welt, die am Flughafen Orly ankommen, dank der Verlängerung in 40 Minuten zum Sportlerdorf (in Saint-Denis Pleyel) reisen (im Vergleich zu 1:30 Stunden heute). . Ab 2025 wird aus dem Dorf ein Stadtteil, der 6.000 Einwohner und 6.000 Mitarbeiter beherbergen wird. Bis 2030 wird Saint-Denis Pleyel zum wahren Knotenpunkt des Großraums Paris werden, da hier Verbindungen zu den Linien 15, 16 und 17 der künftigen Supermetro bestehen.
Der Verlauf dieser Linie hatte nichts mit der aktuellen Route der Linie 14 zu tun. Im Jahr 1937 verband sie Porte de Vanves mit Invalides mit Haltestellen in Plaisance, Pernety, Gaité, Montparnasse-Bienvenüe, Duroc, Saint-François-Xavier und Varennes. Bedeutet Ihnen dieser Weg etwas? Es ist normal ! Sie ist Teil der heutigen Linie 13, mit der diese Linie 14 im Jahr 1976 beim Bau eines Abschnitts zwischen Invalides und Saint-Lazare zusammengelegt wurde. Dieser Abschnitt ermöglichte die Verbindung der beiden Linien, da die vorherige Linie 13 Saint-Lazare mit Carrefour Pleyel verband. Und die Linie 14 existierte bis 1998 nicht mehr.
Hinter diesem 1987 erfundenen Akronym verbergen sich die Begriffe MEtro Est-Ouest Rapide. Und das aus gutem Grund: Die moderne Linie 14 sollte ursprünglich Porte Maillot (16) verbindent17t) im Weißen Haus (13t). Das Météor-Projekt wurde gelinde gesagt geändert, da bei seiner Einweihung am 15. Oktober 1998 die U-Bahn-Linie 14 die Madeleine-Stationen mit der Bibliothèque François-Mitterrand verband, bevor sie erst nach Norden und dann nach Süden verlängert wurde. Es handelt sich um die erste vollautomatische Linie der Pariser Metro.
Im Bahnhof Madeleine auf der Seite der Linie 14 gibt es ein Buntglasfenster mit dem Namen … Ryaba, die Henne! Das 2009 installierte Werk des russischen Künstlers Ivan Loubennikov ist von einem Kinderlied inspiriert, das viele Kinder in Russland gelernt haben. Dieses große „Patchwork“ aus Farben besteht aus 20 Metallpaneelen mit eingelegten Glaselementen und erstreckt sich über 40 m2.
Mit ihren 7 neuen Stationen und 14 Kilometern Verlängerung erreicht die Linie 14 nun eine Länge von rund 30 Kilometern und ist damit die längste im bestehenden Netz. Sie soll schnell von der künftigen, 33 Kilometer langen Linie 15 Süd abgelöst werden, die 2025 eingeweiht wird.
Dank ihrer geradlinigen Linienführung ist die Linie 14 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h und Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 80 km/h die schnellste in der Pariser Metro! Das ist viel schneller als in den meisten Pariser Metros, deren Durchschnittsgeschwindigkeit bei etwa 25 km/h liegt.
Nördlich der Strecke hieß die Tunnelbohrmaschine (die riesige Maschine, die den Tunnel gräbt) in Richtung des Bahnhofs Saint-Denis Pleyel… Valérie! Nach der Überlieferung der Heiligen Barbara, der Beschützerin der Bergleute und Arbeiter, trägt die Tunnelbohrmaschine stets einen weiblichen Namen. Valérie’s wurde von den Kindern des Freizeitzentrums La Lison in Saint-Denis zu Ehren von Valérie Fratellini, pädagogischer Leiterin der Fratellini-Akademie in Saint-Denis, ausgewählt. Dieses Zirkuskunstzentrum bildet sowohl große Namen als auch Amateure in verschiedenen Disziplinen aus (Trapez, Akrobatik, Jonglieren, Clownerie usw.).
