Wie verlief das Jahr 2024 bei Fountaine Pajot?
Es war ein sehr gutes Jahr im Hinblick auf das Volumen und die Anzahl der hergestellten und an unsere Kunden ausgelieferten Boote [Le chiffre d’affaires est de 351 millions d’euros pour 2024, contre 276 millions d’euros en 2023, NDLR]. Diese Zahl lässt sich teilweise durch die Anzahl der verkauften Boote erklären, 300 bei Fountaine Pajot und 300 bei Dufour, und durch den Preisanstieg aufgrund der Inflation. Für das abgelaufene Geschäftsjahr haben wir unsere Investitionen in den amerikanischen Vertrieb zudem für ein ganzes Jahr getätigt, während dies im Jahr 2023 für drei Monate erfolgt wäre. Das wirtschaftliche Umfeld war im Jahr 2024 sehr positiv, aber in den letzten Monaten waren die Bootsmessen unentschlossener. Es herrscht allgemein ein Mangel an Marktvertrauen in unserer Branche.
Wie ist dieser Kontext zu erklären?
Dies ist ein allgemeiner Kontext und nicht französisch-französisch. Wir verkaufen 85 bis 90 % unserer Boote im Ausland [Europe : 45 %, Amérique du Nord : 18 %, Caraïbes : 12 %] und wir sind weitgehend vom internationalen Kontext abhängig. Wir hatten Unsicherheiten im Zusammenhang mit den US-Wahlen und da die neue Regierung noch nicht ganz im Amt ist, wissen wir noch nicht, ob sich der Markt erholen wird. Hinzu kamen Inflation, steigende Zinsen, Schwierigkeiten beim Zugang zu Krediten … Kunden treffen Entscheidungen weniger leicht als in der Vergangenheit. Wir haben ein kommerziell interessantes Jahr hinter uns, das es ermöglichte, das Unternehmen zu stärken und Investitionen zu starten, wie zum Beispiel eine neue Werkstatt in der Fabrik und ein neues 41-Fuß-Boot, das auf die Isla 40 folgen wird.
Rund 300 Boote wurden dieses Jahr bei Fountaine Pajot verkauft.
Xavier Léoty / SO
Was halten Sie von der Absage der Pariser Bootsmesse in diesem Jahr?
Die Pariser Messe war schon immer ein wichtiges Ereignis, das es uns ermöglicht, das Know-how des Berufsstandes auf allen Ebenen zu präsentieren. Ich bedaure, dass diese Show nicht stattfinden kann. Es war eine Zeit, in der wir unsere Kunden wiedersehen und an ihrem Projekt arbeiten konnten. Ich hoffe, dass wir eines Tages eine Show in der Hauptstadt besuchen können. Frankreich ist mit Cannes, dem Grand Pavois oder der La Grande-Motte-Show nicht benachteiligt. In Paris ziehen wir Menschen an, es ist Mainstream und wir bringen Menschen zum Träumen. Das braucht der Bootssport, das ist wirklich französisches Know-how. Wir brauchen Messen, um unsere Produkte zu zeigen und unsere Kunden zu treffen.
Sind Ihre Dekarbonisierungsziele für 2024 erreicht?
Unsere Emissionen liegen in den Phasen Bootsnutzung und Heizölverbrauch (im Jahr 2023 beliefen sie sich auf 2.454.021 Tonnen CO2, Anm. d. Red.). Einer unserer Arbeitsbereiche in diesem Jahr war die Entwicklung eines neuen Antriebs- und Energieerzeugungssystems an Bord unserer Boote. Wir haben vor zwei Jahren und letztes Jahr mit Prototypen begonnen. Die Lösung mit dem Namen Smart Electric ist auf 42-, 45- und 51-Fuß-Booten aktiv. In diesem Jahr wurden rund dreißig dieser Boote bei Fountaine Pajot und Dufour verkauft. Wir haben auch alle unsere Produktionsphasen: Abfall, Strom, Heizung. Zu diesem Zweck haben wir eine Sensibilisierungsphase eingeleitet und fördern gute Initiativen.
Der Weg zu einer besseren Dekarbonisierung scheint für den Sektor noch lang zu sein …
Es gibt noch viel Arbeit! Wir haben Komponenten mit einem ziemlich starken CO2-Fußabdruck in der Umwelt (Harze, Verbundwerkstoffe, Aluminiumguss). Wir werden es nicht alleine schaffen: Auch Chemiker, Gerätehersteller und Motorenhersteller müssen sich mit dem Thema befassen. Die Verwendung von Pflanzenfasern? Es ist sehr hydrophil, während Glasfaser neutral ist. Im Moment haben wir keine pflanzlichen Lösungen gefunden. Es gibt andere Anwendungen, die wir auf die Bootsberufe übertragen können, insbesondere im Zusammenhang mit der Dekonstruktion des Bootes. Wir haben bei Dufour an einem „Licorne“-Prototyp gearbeitet und nutzen dieses Boot, um neue Materialien und Ausrüstung zu testen.
Machen Sie sich Sorgen um die Zukunft?
Wir wissen, dass es sich um einen zyklischen Beruf handelt, der auf dem wirtschaftlichen Kontext und dem Grad des Vertrauens, das wir in die Zukunft haben, basiert. Wir glauben, dass die Menschen weiterhin aufs Wasser gehen wollen. Die Menschen lieben das Segeln immer noch, die Begeisterung rund um die Vendée Globe ist ungebrochen, sie lässt die breite Öffentlichkeit träumen. Es gibt eine Anziehungskraft für das Bootfahren, aber wir befinden uns in einer Phase, die weniger lebhaft ist als zuvor. Wir erleben derzeit eine Phase der Anpassung und Unsicherheit über die Zukunft. Man muss den Rücken kehren, sich anpassen und es wird wiederkommen.
