„In der Dordogne fahren wir viel mit der Bahn, es gibt praktisch 10.000 Passagiere pro Tag“, freute sich Jacky Emon, als er das letzte Linienkomitee des TER Nouvelle-Aquitaine-Netzwerks des Jahres eröffnete, das in Marsac-sur-l. stattfand ‘Isle, Dienstag, 25. Juni.
Sehr viel los, an bestimmten Tagen manchmal zu viel, diese Schlangen, die sich sternförmig um Pé drehen…
„In der Dordogne fahren wir viel mit der Bahn, es gibt praktisch 10.000 Passagiere pro Tag“, freute sich Jacky Emon, als er das letzte Linienkomitee des TER Nouvelle-Aquitaine-Netzwerks des Jahres eröffnete, das in Marsac-sur-l. stattfand ‘Isle, Dienstag, 25. Juni.
Diese Linien, die sich sternförmig um Périgueux drehen, sind sehr stark frequentiert und an manchen Tagen manchmal zu voll. Sie werden Gegenstand zweier neuer Studien sein, die bis 2027 durchgeführt werden. Eine betrifft die Verbesserung der Kapazität in Höhe von 7 Millionen Euro und die andere, über die zentralisierte Funktionalität des Bahnhofs Limoges, für 10 Millionen Euro.
Bevor Région und SNCF den anwesenden Nutzern das Wort erteilten, teilten sie das Inventar mit, das online auf der Konsultationsseite (1) auf den Linien 31 (Limoges-Périgueux-Bordeaux) und 32 (Ussel-Brive-Périgueux-Bordeaux) zugänglich ist der junge Mussidan-Niversac-Shuttle. Alle verzeichneten zumindest im Jahr 2024 einen Anstieg der Besucherzahlen. Im Jahr 2023 war die Zahl auf der Linie 31 mit 5.000 Passagieren pro Tag, einer der verkehrsreichsten in New Aquitaine, ziemlich stabil. Zur Modernisierung läuft derzeit eine weitere Studie im Wert von 2 Millionen Euro. „Vor allem montags und freitags zwischen Bordeaux und Périgueux stoßen wir auf Überfüllungsprobleme. Ziel ist die Zusammensetzung der Züge. Die gute Nachricht ist, dass wir einen Auftrag über 18 neue Züge für 200 Millionen Euro haben“, verkündet Jacky Emon.
Und Nutzer, Bahnarbeiter und Bürgermeister warten immer noch auf weitere Ressourcen. „Versuchen Sie, uns noch ein paar Stopps zu geben. In La Coquille brauchen wir ausgefallene Züge [sur la ligne 31] », betonte Michèle Faure, Bürgermeisterin dieser Gemeinde im Périgord Vert. Dies ist eine der vielen Bemerkungen, die in Marsac gemacht wurden, ohne dass wir noch wissen, ob sie berücksichtigt werden.
Der neue Fahrplan, der im Dezember identisch erneuert wird, ist als Ergebnis früherer Beratungen bereits bis zum 5. Juli 2025 festgelegt.
Der Erfolg des Shuttles
Züge, die weit und schnell fahren, und Züge, die überall hinfahren, das ist eindeutig das, was die Nutzer erwarten. Wir haben es in Marsac überprüft. „Wir zum Beispiel in Limeyrat [sur la ligne 32 Ussel-Brive-Périgueux-Bordeaux, 2 131 usagers par jour]Seit drei bis vier Jahren halten bei uns keine Züge mehr. Wir haben es mit einem komplizierten On-Demand-Dienst zu tun, der uns mit wenigen Frequenzen zum Bahnhof Saint-Pierre-de-Chignac bringt. „Wenn man nach Périgueux will, muss man im Grunde den Tag dort verbringen“, beklagten Michèle und Frédérique, zwei Bewohner, die gekommen waren, um sich für isolierte Menschen einzusetzen.
Aufgezeichnete Bemerkungen, vorbehaltlich zahlreicher Schiedsverfahren, insbesondere Erwartungen hinsichtlich der Servicequalität. Die Züge der Linie 31 seien im Jahr 2023 weniger pünktlich angekommen als im Jahr 2022. Schuld daran seien die Auswirkungen des Herbststurms, soziale Bewegungen zur Forderung zusätzlicher Ressourcen und persönliche Unfälle, sagte er – wie wir erfahren haben. Schließlich macht der im Jahr 2022 eingeführte Shuttle Mussidan-Niversac mit 212 Nutzern pro Tag die Menschen glücklich. Sie verzeichnet den größten Anstieg der Besucherzahlen, nämlich 11 % zwischen 2022 und 2023.
(1) Beiträge und Vorschläge können bis Dienstag, 2. Juli, auf der Website participaz.nouvelle-aquitaine.fr eingereicht werden
