Der Staat hat gerade 15 städtische RER-Projekte zertifiziert, darunter das von Lyon. Aber einige Gemeinden fühlen sich vergessen, wie die Gemeinden im nördlichen Beaujolais. Derzeit würden die berühmten Züge mit erhöhter Frequenz, die als „Viertelstunden“ bezeichnet werden, am Bahnhof Villefranche-sur-Saône halten, zum großen Entsetzen insbesondere von Saint-Georges-de-Reneins und Belleville-en-Beaujolais.
Beim „RER à la Lyonnaise“, also dem TER mit erhöhter Frequenz, bleiben die Gemeinden Saint-Georges-de-Reneins und Belleville-en-Beaujolais vorerst am Dock.
Dies ist die etwas bittere Bemerkung von Patrick Baghdassarian, Vizepräsident der Gemeindegemeinschaft Saône-Beaujolais (CCSB, 45.000 Einwohner), zuständig für Mobilität und Delegierter bei Sytral Mobilités: „Es ist schade, aber wir geben nicht auf“, kommentiert er.
Am Mittwoch, den 26. Juni, stimmte Sytral Mobilités, die Mobilitätsorganisation für die Lyoner Gebiete, für die Einführung eines Eisenbahnstudienprogramms zum RER-Projekt der Metropolregion Lyon, das jetzt – wie alle anderen RERs – Metropolitan Regional Express Services (Serm) heißt.
Von Anfang an war jedoch von einem RER die Rede, der in Villefranche-sur-Saône halten würde, und dabei die weiter nördlich gelegenen Gemeinden, von denen Belleville-en-Beaujolais die wichtigste ist, gekonnt außer Acht lässt.
Ein „Versehen“, das die gewählten Beamten der Gemeinschaft der Gemeinden Sane-Beaujolais (CCSB) regelmäßig hervorhoben und bis zum Schluss hofften, dass es korrigiert wird. Verpasst! Die technischen Studien, eine wesentliche Voraussetzung für den Einsatz der berühmten sogenannten „Viertelstunden“-Züge, werden nicht weitergeführt.
Patrick Baghdassarian, ebenfalls Bürgermeister von Saint-Georges-de-Reneins, einer Kandidatengemeinde für die Kadenz, bleibt dennoch optimistisch. Doch für ihn hat diese Ablehnung bereits eine unmittelbare Konsequenz: Sollte das städtische RER-Projekt letztendlich über Villefranche hinaus umgesetzt werden, würde es zwangsläufig hinter dem ursprünglich für 2027 geplanten Zeitplan zurückbleiben.
Es ist sicher, dass der Einsatz für uns zwangsläufig später als 2027 erfolgen wird, wenn wir nicht an diesen ersten Studien teilnehmen
Patrick Baghdassarian, CCSB-Vizepräsident, verantwortlich für Mobilität und Delegierter bei Sytral Mobilities
Eine Akte, die daher vorerst geschlossen ist, zumal der Staat gerade 15 SERM-Projekte zertifiziert hat, darunter das Lyon-Projekt, und damit den Ballast der ursprünglich erwähnten Strecken etwas erhöht hat.
Diese Labels ermöglichen den Erhalt staatlicher Beihilfen, allerdings müssen die „nominierten“ Kandidaten nun ihre Projekte verfeinern, um den „Serm-Status“ zu erhalten.
Wenn der politische Kalender nach der Auflösung und der Sommer keinen Raum für politisches Handeln lassen, versichert Patrick Baghdassarian, dass die Gemeinschaft der Gemeinden ab September immer noch versuchen wird, die Grenzen zu verschieben.
Und an Argumenten mangelt es dem CCSB nicht, angefangen bei der stark wachsenden Bevölkerung. Denn in dieser Ecke des Territoriums, erklärt er: „Die Einwohner der Großstädte siedeln sich weiterhin an und Immobilienprogramme schießen fast überall aus dem Boden “. Bei so vielen potenziellen Reisenden, die nach Lyon reisen. Zur Erinnerung: Von 1999 bis 2021 wuchs die Bevölkerung des Ballungsraums um 34 % von 34.000 auf 45.000.
So kündigen wir innerhalb von 5 Jahren 300 Wohneinheiten neben dem Bahnhof in Belleville-en-Beaujolais an, 300 weitere in Saint-Georges wurden gebaut oder sind geplant, außerdem alle Wohnsiedlungen, die in Beaujolais oder direkt gegenüber, in Ain, gebaut werden. rund um Montmerle-sur-Saône.
Denn das Paradoxe und Ungerechtige an der Situation ist, dass die Attraktivität des Sektors Saône-Beaujolais größtenteils auf die Bahnverbindung nach Lyon zurückzuführen ist: 32 Minuten zwischen Belleville-en-Beaujolais und Part-Dieu, mit einem Zug jede halbe Stunde während der Hauptverkehrszeit …aber am Wochenende alle zwei Stunden eine. Daher wäre eine Steigerung der Produktionsraten für Arbeiter und Studenten offensichtlich willkommen …
Im Laufe der Jahre habe ich gesehen, wie sich die Waggons erheblich füllten, ohne dass die Frequenz der Züge zunahm. Und offensichtlich wird es nicht für 2027 sein.
Ein Benutzer des Bahnhofs Belleville-en-Beaujolais, der in Lyon arbeitet
