Die Verdoppelung des Containervolumens in den Häfen von Guadeloupe und Martinique wird zu einem großen Problem im Kampf gegen den Drogenhandel. Der jüngste Bericht über die Aktivitäten der Sicherheitskräfte lüftet den Schleier über die Risiken und zieht eine Bilanz der durchgeführten Beschlagnahmungen.
Ein Bericht des Rechnungshofs beleuchtet die Aktivitäten des Anti-Drogen-Büros (OFAST) und der Sicherheitskräfte, die für die Bekämpfung des Drogenhandels zuständig sind, in den Geschäftsjahren 2018 bis 2023.
In dem den Antillen-Guyana gewidmeten Abschnitt zeigt dieses Dokument vom 26. September 2024, dass die Bedrohungen in diesen besonders exponierten Gebieten weiter zunehmen. Erwähnt werden insbesondere die französischen Hafeninfrastrukturen Guadeloupe und Martinique, deren Sicherheit als unzureichend gilt, die „stellen große Schwachstellen dar„, so die Beobachtungen; zumal sich das Volumen der dort durchlaufenden Container in den letzten Jahren verdoppelt hat.
Die Antillen-Guyana fungieren in den Augen der Menschenhändler als Tore nach Europa, als Zone für den Verkauf ihrer illegalen Waren. Diese französischen Gebiete verfügen über eine geografische Lage, von der sie profitieren: Sie liegen in der Nähe von Produktionsländern in Lateinamerika und Transitländern wie St. Lucia, Guyana oder der Dominikanischen Republik. Sie liegen auch auf historischen Routen des globalen Seetransports.
Diese für die Kartelle leider strategische Position bleibt nicht ohne Folgen für diese Gebiete. Die Droge geht nicht einfach durch; Ein Teil speist den lokalen Verkehr. Allerdings gehen diese illegalen Aktivitäten mit der Zunahme von Kriminalität und Gewalt einher.
Die Antillen-Guyana-Zone verzeichnet insbesondere eine siebenmal höhere Mordrate als Frankreich (7 pro 100.000 Einwohner, verglichen mit 1,1 auf dem französischen Festland), was teilweise auf die Abrechnung zwischen rivalisierenden Banden zurückzuführen ist.
Der Seeweg mit Fischerbooten, Segelbooten, Schnellbooten und Containern ist eine tragende Säule des Drogentransports. Davon zeugt die Zunahme massiver Anfälle.
Im Jahr 2022 beliefen sich die Sicherstellungen von Kokain auf den Antillen in Jachthäfen, Ankerplätzen und Yachthäfen auf fast 1,2 Tonnen. Im Jahr 2023 beschlagnahmte die OFAST-Niederlassung in der Karibikzone, die für Guadeloupe, Martinique und Saint-Martin zuständig ist, 11 Tonnen Betäubungsmittel. Im März 2024 wurden im französischen Teil von Saint-Martin 1,8 Tonnen Kokain in einem „Zigarettenboot“ beschlagnahmt, das wegen seiner Wirkung bei Drogenhändlern sehr beliebt ist.
Der Seeweg ist auch der Haupteinfuhrweg für Kokain nach Frankreich; es handelt sich um 55 % der im Jahr 2023 beschlagnahmten Mengen, hauptsächlich aus den Antillen-Guyana.
Dennoch schreitet der Flugverkehr seit fast 10 Jahren voran. Es setzt auf Menschen in prekären Situationen, die spielen“Maultiere„durch den Transport der Medikamente In oder vom Körpergegen ein paar tausend Euro.
Die surinamisch-guyanischen Netzwerke spielen eine wichtige Rolle bei der Organisation dieser Art von Menschenhandel. Im Jahr 2022 entfielen fast 17,1 % des abgefangenen Kokains auf diese Art und Weise: 1.318 Schmuggler wurden auf Flügen aus Guyana festgenommen, was zur Beschlagnahmung von drei Tonnen Kokain führte. X
Angesichts dieser Betriebsart ist das Gerät „100 % physische Kontrollen„ auf französischen Flughäfen auf den Antillen-Guyana scheint eine abschreckende Wirkung zu haben.
Egal! Die Kriminellen passen sich an und probieren andere Methoden aus, um die Drogen zu transportieren: „Gehen Sie schnell, maritim“, du ärgerst dich über den Expressversand, du ärgerst dich über die Post.
Im Jahr 2022 entfielen 36 % der Kokainbeschlagnahmungen durch die Zollbehörden von Roissy Fret aus Guyana auf Fracht.
Angesichts all dieser Erkenntnisse ist es unerlässlich, die Überwachungs-, Abfang- und Repressionsmaßnahmen in dem sehr riesigen Gebiet zu verstärken, insbesondere durch die Zusammenarbeit zwischen den Staaten.
