Da an diesem Montag, dem 1. Juli, zwei Sektoren zur Fußgängerzone werden, sind die Meinungen geteilt

Da an diesem Montag, dem 1. Juli, zwei Sektoren zur Fußgängerzone werden, sind die Meinungen geteilt
Da an diesem Montag, dem 1. Juli, zwei Sektoren zur Fußgängerzone werden, sind die Meinungen geteilt
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Am ersten Tag der Installation der Terminals wurden einige Fahrer mit ihren Gewohnheiten konfrontiert. In zwei Abschnitten, am Ende der Strecke von Alsace-et-Lorraine und rund um den Hof, ist der Verkehr für Autos nun streng reglementiert. Diese Straßen sind, ebenso wie die im historischen Zentrum, jetzt durch absenkbare Poller zugänglich. Das System ist nichts Neues. Ziel der Gemeinde ist es, „einen sicheren und weniger verschmutzten öffentlichen Raum anzubieten“ und „sanfte Mobilität zu fördern“.

In der Rue de la Porte, die den Verlauf von Alsace-et-Lorraine überblickt, ist das Terminal seit Montagmorgen in Betrieb. „Für mich ist es positiv, weil wir dadurch die Anzahl der Autos in den kleinen Straßen reduzieren können“, sagt Thibault Seronie, Mitte Dreißig, Reiseleiter von Ecotuk City Tour, einem Unternehmen, das touristische Fahrten an Bord elektrischer Tuk-Tuks anbietet. „Ich wohne im Stadtzentrum, habe einen Führerschein, aber kein Auto. Der öffentliche Nahverkehr ist ausreichend ausgebaut, um im Zentrum verkehren zu können. »

« Abweichend »

Natürlich teilt nicht jeder seine Meinung. Hakim Abchiche, 48 Jahre alt, ist Handwerker mit Spezialisierung auf Fassadensanierung. Er parkte seinen Transporter am Ende der Straße auf dem Gehweg und stellte an den Enden des Fahrzeugs Absperrungen auf. Auf diese Weise kann er seinen Platz reservieren und zeigen, dass sein Parkplatz „außergewöhnlich“ ist. Sie werden regelmäßig von Passanten verschoben, da sie den Durchgang versperren. „Ich finde es absurd, dass das Rathaus den Eigentümern vor allem aus ökologischen Gründen eine Renovierung ihrer Innenräume vorschreibt, den Handwerkern aber nicht erlaubt, unter guten Bedingungen zu arbeiten“, empört er sich.

Ein anderer Händler in der Region, Charles Ménager, vertritt eine gemischte Meinung, nicht zum Inhalt, sondern zur Art und Weise, wie dieses System umgesetzt wird. „Das Vermeiden von Autos in der Innenstadt trägt zwar zur Beruhigung der Stadt bei, aber es sollte Toleranz für die Handwerker geben, die dort zur Arbeit kommen, und viele weitere Radwege, um die Menschen zur Nutzung des Fahrrads zu ermutigen.“ Mit diesen Terminals wird es ein Chaos geben. Die Verkäufer, die zu mir nach Hause kommen, können nicht parken. »

” Eine gute Sache “

Viele Menschen in diesem Viertel weisen darauf hin, wie gefährlich die Strecke Elsass-Lothringen für Radfahrer ist. Auf dieser Route gibt es keinen Radweg, sie ist jedoch eine sehr praktische Route, um die Kais und Pey-Berland zu erreichen. „Ich arbeite hier und finde, dass der Terminalsektor eine sehr gute Sache ist, weil er die Fußgängerzone erweitert und wir uns besser fortbewegen können“, sagt Anouk Hyllion, 30, und stellt ihr Fahrrad ab, um Besorgungen zu machen. Wenn wir andererseits einen solchen Sektor entwickeln, müssen wir Radwege hinzufügen. In Bordeaux fehlt noch zu viel. »

Also, seit Montag 1Ist Im Juli sind die Straßen Elisée Reclus-Bonnie-Burguet und Ravez-Buhan-Rousselle durch Poller gesperrt. Am 2. September sind die Perimeter Mably und Bouffard-Montbazon-Nancel Penard an der Reihe.

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