In Europa Häfen, strategische Orte, Einfallstore für ausländische Interessen

In Europa Häfen, strategische Orte, Einfallstore für ausländische Interessen
In Europa Häfen, strategische Orte, Einfallstore für ausländische Interessen
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Die europäischen Häfen gehören ihr, die 400.000 Hafenarbeiter, die in diesen europäischen Häfen arbeiten, gehören auch ihr! Lamia Kerdjoudj widmet ihr Leben den Seegrenzen des Kontinents. An der Spitze von Feport, dem europäischen Verband privater Hafenbetreiber, vertritt der Wirtschafts- und Industrieexperte fast 2.000 Hafenunternehmen. In diesem Jahr feiert Feport sein 30-jähriges Jubiläum. Sein Manager entschlüsselt die Herausforderungen der Hafeninfrastruktur in Europa.

Informationsanfrage SPIEGEL: Zum 30-jährigen Jubiläum von Feport (Europäischer Verband privater Hafenbetreiber) möchte Lamia Kerdjoudj schlechten Informationen entgegenwirken ! Die erste erhaltene Idee : Die Chinesen kaufen alle Häfen in Europa …

Lamia Kerdjoudj: Das ist absolut falsch! Vielen Dank, dass Sie mir die Gelegenheit gegeben haben, die Dinge zu klären.

Aber trotzdem: Wenn wir an den Hafen von Piräus in Griechenland denken, gehört er den Chinesen?

Das ist die Ausnahme und die einzige Ausnahme in Europa! Seit 2016 ist der chinesische Reedereikonzern Cosco Eigentümer des Hafens von Piräus. Er besitzt tatsächlich die Rechte für private Industriebetriebe. Es verwaltet auch alles, was normalerweise in den öffentlichen Bereich fällt (Sicherheit, Überwachung usw.) und von der Regierung oder öffentlichen Behörden verwaltet wird.

Sie gehen auch sehr hart gegen die Europäische Union vor, die Ihrer Meinung nach Griechenland bei dieser Operation hätte helfen können.

Ja ! Ich sage dies persönlich, es ist nur meine Meinung. Doch damals war Griechenland hoch verschuldet und musste den chinesischen Angeboten nachgeben und hatte keine andere Wahl, als den Hafen und die Infrastruktur zu 100 % abzutreten. Also, einen Hafen komplett zu privatisieren.

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Wir betonen noch einmal, dass dies der einzige Fall in Europa ist. In anderen europäischen Häfen, in denen China präsent ist, sind die Investitionen fragmentiert und in Form überwachter Konzessionen organisiert.

Perfekt. Die Cosco-Gruppe ist in Belgien und Spanien im Bereich Hafenterminals vertreten. Sie kann aber auch über ihre Reederaktivitäten in Europa im Bereich Logistiktransporte präsent sein. China Merchants Port hat auch Interessen in Europa.

Sie sollten also nicht paranoid sein?

Sie sollten nicht paranoid, aber auch nicht naiv sein! Wir müssen vorsichtig sein, denn es ist nicht nur China. Weitere ausländische Betreiber, die ich ebenfalls als Mitglieder von Feport vertrete, sind in Europa vertreten. Ich wiederhole heute: Mit Ausnahme des Hafens von Piräus in Griechenland sind Hafenüberwachung und -sicherheit gemeinfrei. Zuständig hierfür sind die Regierung bzw. regionale Behörden.

Aber der Hafen bleibt einer der strategisch wichtigsten Orte. Wir können immer noch denken, dass dies ein einfacher Einstieg für ein fremdes Land mit bösen Absichten ist ?

Aber ja, du hast recht. Deshalb habe ich dafür gekämpft, die Dinge zu verbessern. Wenn ein Mitgliedstaat Verstöße oder Aktivitäten feststellt, die der Verteidigung und Integrität des Landes schaden, kann dieser Mitgliedstaat den Vertrag kündigen. Ich lade daher alle europäischen Länder ein, sich der bestehenden Regelung anzuschließen, um keine „Lücken im Schläger“ zu haben, wie es heißt.

Die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen ist international, sie ist auch regional. Warum sind französische Häfen so wenig wettbewerbsfähig? ? Im Hinblick auf die europäischen Nachbarn, die Niederlande, Belgien, Deutschland, Luxemburg… ?

Das Thema ist heikel, ich möchte niemanden beleidigen, aber ich denke, dass es eine Frage des Know-hows in der Hafenverwaltung ist. Die Belgier verfügen beispielsweise über eine hervorragende Möglichkeit, ihre Häfen zu verwalten, indem sie den öffentlichen und den privaten Sektor bei allen Arten von Entscheidungen bezüglich ihrer Häfen bündeln.

Das heißt?

Das heißt, sie entscheiden gemeinsam, das maritime Gefüge wird mit dem industriellen Gefüge verknüpft. Ihre Bündnisse ermöglichen die Diskussion über lang- und mittelfristige Bauvorhaben. Ich denke an die Straßen, die zu großen Städten führen, ich denke an die Eisenbahnen, an die Entwicklung der Flüsse, die zu den Häfen fließen.

Das letzte Wort?

Ohne über den Hafen auf territorialer oder kontinentaler Ebene nachzudenken, kommen wir nicht weiter. Ein Hafen muss alle möglichen Routen verbinden und miteinander verbinden, um so viel wie möglich zu transportieren, auch in entlegene Gebiete auf dem Land. Die wettbewerbsfähigsten Häfen sind die Häfen, die wissen, wie das geht. In Tanger, Marokko, der Hafen von Tanger Med ist das auffälligste Beispiel.

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