Das Bevölkerungswachstum könnte den Transport in Vancouver belasten

Da die Bevölkerungszahl im Großraum Vancouver im Jahr 2045 voraussichtlich 4 Millionen Menschen erreichen wird, neun Jahre früher als erwartet, könnte sich die Verkehrs- und Stausituation verschlechtern, wenn dieser Anstieg nicht berücksichtigt wird.

Mooviteine Mobil- und Webanwendung für städtische Reisen und Routenberechnungen, stellt sicher, dass Vancouver laut seinen Daten die Stadt mit der längsten Pendelfahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist, d. h. 60 Minuten pro Tag, unter den Stadtdaten Kanadas und der Vereinigten Staaten.

Jedoch, Moovit berücksichtigte für den kanadischen Teil seiner Vergleiche nur Vancouver und Toronto (aufgelistet sind rund fünfzig Orte auf der Welt).

Laut der Volkszählung von Statistics Canada aus dem Jahr 2021 weist Vancouver mit 5.750 Einwohnern pro km bereits die höchste Bevölkerungsdichte des Landes auf² für eine Gemeinde ab 5.000 Einwohnern.

Andy YanDirektor des Stadtprogramms der Universität Simon Fraser (SFU) relativiert das Bevölkerungswachstum und stellt sicher, dass sich Vorhersagen ändern können, insbesondere abhängig von Einwanderungsprogrammen.

Er versichert, dass Metro Vancouver sich auf das Bevölkerungswachstum und Infrastrukturbedürfnisse wie den Transport vorbereitet, dass die Region aber auch das bereits Bebaute erhalten muss.

Wartung von Wasser- und Abwassersystemen [doivent être faits en prévision] eines zukünftigen Erdbebens. All das fließt in die Diskussion nicht nur über das Wachstum, sondern auch über den Erhalt der Region ein.

Transportmittel diversifizieren

Die Stadträtin von Vancouver, Lisa Dominato, glaubt an die Daten Moovit Besorgnis erregend sind und dass wir insbesondere in den öffentlichen Verkehr investieren müssen, damit er zuverlässig ist und von der Bevölkerung genutzt wird.

Sie versichert, dass dieses Thema regelmäßig mit der Provinz, dem Bund, aber auch besprochen wird TransLink oder die Gemeinden im Großraum Vancouver, weil wir über diese Fragen nachdenken müssen regional. Sie erwähnt die Pläne der Provinz, die Dichte in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten zu erhöhen.

Lisa Dominato beispielsweise erkennt südlich des Flusses eine Investitionslücke Fraser in den Gemeinden von Surrey et Langley und wo es welche gibt längere Fahrten.

Verschiedene Interessengruppen prüfen derzeit verschiedene Lösungen, um den Transport im Großraum Vancouver zu verbessern, sagte sie, beispielsweise die Einrichtung eigener Busspuren, vielleicht eines Schnellbusses, der dorthin fahren würde SFUoder der Ausbau der Fahrspuren des Highway 1.

Lisa Dominato ermutigt Menschen, andere Fortbewegungsmittel wie Radfahren oder Zufußgehen zu nutzen wenn es möglich ist und stellt sicher, dass die Berücksichtigung der Reisezeiten der Bewohner ein wichtiges Thema darstellt Lebensqualität.

Die Zukunft der Stadt [c’est] wirklich ein Multimobilitätssystem haben.

Sylvain Célaire, wohnhaft in Nord-Vancouverund Direktor für Geschäftsentwicklung bei Modo, ist auch der Ansicht, dass Transportmittel auf der Grundlage individueller Fahrten und Fähigkeiten ausgewählt werden sollten.

Er vermeidet das Fahren während der Hauptverkehrszeit, da die Reisezeit zu unberechenbar wird. Während er in der Nähe der Brücke wohnt Zweite Narrows-Schieneerklärt er, dass der kleinste Unfall oder das stehende Fahrzeug Staus und Verkehr verursacht. Panik.

Wir bei Modo sind der festen Überzeugung, dass der öffentliche Nahverkehr das Rückgrat des städtischen Verkehrssystems sein muss und dass dieser öffentliche Nahverkehr von sehr, sehr guter Qualität sein muss.

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Persönlich ist Sylvain Célaire der Ansicht, dass es notwendig ist, dies zu verstehen Bei mehr als einer Person pro Auto ist dies eine Lösung, die viel Platz benötigt.

In einer städtischen Region mit begrenztem Platz und einer schnell wachsenden Bevölkerung wie Metro Vancouver, wenn das die vorherrschende Lösung ist [cela] wird nach einer Weile Probleme verursachen, und da sind wir.

Er erkennt, dass es wichtig ist, das Verhalten der Menschen zu ändern oft das Schwierigste und denkt, dass es so sein muss kollektives Bewusstsein.

Wir sind alle gemeinsam hier, um vom Verkehr und von Menschen beeinflusst zu werden, die einen Unterschied machen können, die es sich leisten können, Entscheidungen zu treffen, und zwar gute Entscheidungen für sich selbst und für die Gemeinschaft … Ich hoffe, dass sie sie treffen werden. Es gibt Menschen, für die es komplizierter sein wird, und das muss man erkennen und nicht vergessen.

Sylvain Célaire hofft, dass die politischen Akteure dies tun werden Beweis des Mutes Investitionen und Lösungen zu wählen, die sich langfristig und nicht nur kurzfristig als erfolgreich erweisen.

Mit Informationen von Alphonsine Sefu und Meera-Bains