Seit dem 21. Dezember 2023 können die 500.000 Einwohner der Metropole kostenlos mit Bus und Straßenbahn fahren. Welche Schlussfolgerungen können wir ein Jahr später aus dieser Flaggschiff-Kampagnenmaßnahme von Michaël Delafosse ziehen? Wir ziehen Bilanz.
Heute vor einem Jahr trat in Montpellier der kostenlose öffentliche Nahverkehr in Kraft. Das von mehr als 15.000 Menschen auf der Place de la Comédie gefeierte Ereignis wirkte wie ein großes Volksfest. Die jubelnde Menge applaudierte dem Bürgermeister lächelnd und freute sich, eines seiner Wahlversprechen einlösen zu können. 365 Tage später, „Die Welt ist nicht zusammengebrochen“witzelt Michaël Delafosse, wie ihm etliche Menschen mit schlechtem Schlaf versicherten, allen voran die gewählten Vertreter der Opposition.
Besucherzahl um 30 % gestiegen
Die Maßnahme hatte jedoch bei den Bewohnern der Metropole unbestreitbaren Erfolg. Von den 500.000 in der Region haben 400.000 ihre Freikarte beantragt. Im Vergleich zu 2019 (vor Covid) stieg die Besucherzahl um mehr als 33 % oder 150.000 Reisende pro Tag. Es genügt zu sagen, dass die Maßnahme bei Nutzern beliebt ist, deren Hauptgrund für die Zufriedenheit die Verbesserung ihrer Kaufkraft ist. Der von der Mehrheit gewünschte freie Zugang erfüllt tatsächlich seine Funktion. „sozial“. Die 80.000 Studenten in Montpellier sind die ersten, die begeistert sind. An der Paul-Valéry-Universität bewerteten 65 % die kostenlose Bildung vor ihrer Einführung positiv. Im nächsten Frühjahr wird eine neue Umfrage unter 25.000 Studierenden durchgeführt. Die Ergebnisse werden im Juni veröffentlicht. „Junge Leute sagen mir, dass sie sehr stolz sind, in der Stadt der Ökologie zu leben. Viele Leute sagen Danke!“vertraut Michael Delafosse.
Die Verschmutzung nimmt ab
Es ist schwierig, die Verkehrsverlagerung genau zu quantifizieren, da hierfür eine teure Haushaltsbefragung erforderlich wäre, die der Präsident der Metropole mit 1 Million Euro beziffert. „Wir führen solche Untersuchungen alle zehn Jahre durch. Der Rückgang des Autoverkehrs wurde zum Zeitpunkt der zweiten Stufe der freien Durchfahrt für Personen unter 18 und über 65 Jahren auf 10 % geschätzt.“ Natürlich war es im Jahr 2021. Aber bei einer weiterhin wachsenden Einwohnerzahl in der Region bedeutet jedes ungenutzte Auto weniger Umweltverschmutzung, die die Bewohner der Metropolen einatmen.
Intermodalität: kann es besser machen
„Alles ist auf die Innenstadt ausgelegt, so dass die Bewohner der Außenbezirke keine Mobilitätslösungen mehr haben. In vielen Gemeinden der Metropole ist der freie Zugang eine Fata Morgana.“prangert die Gegnerin Alenka Doulain (Mupes) an, die den Hashtag ins Leben gerufen hat „Kostenlos ist gut, aber es ist Mist“ im Jahr 2023. Wenn der kostenlose Service bereits ein Jahr alt ist, muss die Intermodalität in den 31 Gemeinden der Metropole noch Fortschritte machen. Abgesehen von der Busram-Linie 1 zwischen Place de l’Europe und Sablassou werden die anderen verschoben. Es sind bereits zu viele Arbeiten in Arbeit und es stehen noch Haushaltszwänge an.
Einwohner und Touristen außerhalb der Großstädte zahlen seit dem 1. September mehr: + 27 % für das 1-Stunden-30-Ticket und + 50 % für das 10er-Ticketbuch. Der Umsatz – zwischen 7 und 8 Millionen Euro im Jahr 2024 – übertraf die Ziele. Das sei nicht das Ziel, erinnert sich Michaël Delafosse. Der gewählte Beamte ist der erste, der durch die Beteiligung an der Local Public Company (SPL) Tam den freien Zugang auf Gemeinden in der Nähe der Metropole ausweiten will. Derzeit laufen Gespräche mit der Stadt Montarnaud. Ein Experiment wurde vom Gemeinderat genehmigt. Es bleibt die Höhe der Beteiligung festzulegen. Der Bürgermeister möchte auch die Fahrt mit Hérault Transport einbeziehen, um seinen Bewohnern kostenlose Fahrten anzubieten. Derzeit laufen Gespräche im Hinblick auf ein baldiges Experiment.
Verbesserung der Versorgung im Jahr 2025
Eine potenzielle Steigerung der Fahrgastzahlen, die sich Bus- und insbesondere Straßenbahnfahrer wünschen, geht einher mit einer Stärkung des Angebots. „2024 war das Jahr des kostenlosen Transports, 2025 wird das Jahr der Erweiterung des Transportangebots sein, gibt Michael Delafosse an. Die im Jahr 2022 bestellten 77 neuen Triebzüge für die Linie 5 und die Verlängerung der Linie 1 treffen in Kürze ein. Seit 2012 gab es keine Bestellung mehr!“ Und denken Sie daran, dass die stark ausgelastete Buslinie 15 verstärkt wurde. Ohne zu vergessen, dass die Linie 5 die Geschwindigkeit zwischen Albert 1er und Saint-Eloi verbessern wird. „Ich danke allen Einwohnern von Montpellier für ihre Geduld, das Angebot wird zunehmen.“ Und um auf die Kritik der Gewerkschaften FO und CGT an der Verschlechterung des Dienstes zu reagieren: „In bestimmten Regionen wie der Ile-de-France steigen die Preise und der Service verschlechtert sich. Ich kümmere mich nicht um die Mächtigen, ich kümmere mich um die Menschen.“
Unhöflichkeit entkräften
Ein weiterer Grund zur Zufriedenheit: Im Jahr 2025 wird der Personalbestand der Metropolitan Transport Police endlich komplett sein. Das sind insgesamt 44 Agenten plus Kontrolleure. „Wir haben es fast geschafft! Es ist die wichtigste Stadtpolizei Frankreichs, vor Orléans, Nantes usw. freut sich der Bürgermeister-Präsident. Und dies trägt Früchte: Im Vergleich zu 2019 ist die Zahl der Unhöflichkeiten um 9,4 % zurückgegangen.“ „Freier Zugang verändert die Stadt, verändert das Leben.“ Es ist eine großartige Idee für die Zukunft.“ Für Michaël Delafosse besteht kein Zweifel, dass dies überall in Frankreich DAS große Thema der Kommunalwahlen sein wird. „Montpellier wird ein Beispiel sein.“
