Die Umweltzonen (ZFE) nehmen im Jahr 2025 mit der Verschärfung der Beschränkungen in mehreren französischen Großstädten eine entscheidende Wende. Diese Zonen, die auf die Reduzierung der Luftverschmutzung abzielen, erlegen den umweltschädlichen Fahrzeugen strengere Beschränkungen auf. Trotz des erklärten ökologischen Ziels sorgen die Folgen für Autofahrer für heftige Kontroversen.
Paris, Lyon, Grenoble und Montpellier: restriktivere ZFEs
Ab Januar 2025 werden die ZFEs in den Metropolen Paris, Lyon, Grenoble und Montpellier Fahrzeuge der Klassifizierung Crit’Air 3 verbieten, was Dieselfahrzeugen entspricht, die vor 2011 zugelassen wurden, und Benzinfahrzeugen, die vor 2006 zugelassen wurden. Diese Maßnahme betrifft ca 21 % der nationalen Fahrzeugflotteoder in der Nähe 8,84 Millionen Fahrzeuge. Allerdings werden diese Beschränkungen vor Ort gelockert, um auf bestimmte Situationen zu reagieren. Beispielsweise wird die Metropole Lyon Nachtarbeitern eine Befreiung gewähren. Andere Städte wie Lille, Bordeaux, Annecy und Caen ergreifen weniger strenge Maßnahmen. In Caen betrifft die ZFE das Innere der Ringstraße, ausgenommen nicht klassifizierte Fahrzeuge, also vor 1997 zugelassene Fahrzeuge. Ziel der Einrichtung einer Bildungsphase ist die Unterstützung der Anwohner, allerdings können die Bußgelder bei Nichteinhaltung bis zu 135 Euro für schwere Nutzfahrzeuge und 68 Euro für leichte Fahrzeuge betragen..
Regionale Unterschiede erschweren die Situation: Während Städte wie Grenoble ebenfalls Crit’Air 3-Fahrzeuge verbieten, entscheiden sich bestimmte Gebiete wie Brest oder Dijon für flexiblere Ausnahmen oder sogar für den völligen Verzicht auf Beschränkungen für Einzelpersonen. Angesichts der Einschränkungen erweist sich die Unterstützung beim Fahrzeugwechsel oft als ungeeignet. Die Abschaffung der Umrüstprämie und die Kürzung des Ökobonus haben viele Autofahrer in die Armut getrieben. Es stehen weiterhin nur lokale Zuschüsse zur Verfügung, deren Höhe und Kriterien jedoch je nach Region variieren.
Kritiker, die eine „Gerechtigkeit für die Arbeiterklasse“ anprangern
Diese Maßnahmen werden heftig kritisiert, da sie unverhältnismäßige Auswirkungen auf Haushalte mit niedrigem Einkommen haben, die oft nicht in der Lage sind, ihre Fahrzeuge zu erneuern. In Caen fasst ein 81-jähriger Einwohner, der immer noch arbeitet, zusammen: „ Ich werde für meine Arbeit nicht den Transporter wechseln. In meinem Alter ist das unmöglich “. Diese Situation wird durch die Komplexität der Verwaltungsverfahren verschärft, die für den Erhalt einer Crit’Air-Plakette oder einer Ausnahmegenehmigung erforderlich sind.
Vergleichstabelle:
| Ville | Einschränkungen | Ausnahmen |
|---|---|---|
| Paris | Crit’Air 3, 4, 5 und nicht klassifiziert | Keine für Einzelpersonen |
| Lyon | Crit’Air 3, 4, 5 und nicht klassifiziert | Nachtarbeiter sind davon ausgenommen |
| Caen | Nicht klassifiziert (vor 1997) | Bildungszeit |
| Bordeaux | Nicht klassifiziert | Keiner |
| Grenoble | Crit’Air 3, 4, 5 und nicht klassifiziert | Keiner |
Im Jahr 2025 werden ZFEs einen großen ökologischen Wendepunkt in Frankreich markieren. Bedenken der Bürger, lokale Ungleichheiten und Lücken in der finanziellen Unterstützung könnten diesen Übergang jedoch verlangsamen. Die Herausforderung bleibt bestehen: Umweltanforderungen und soziale Gerechtigkeit in Einklang zu bringen.
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