Echte Lösung oder falsch gute Idee?

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Lösungen zur Reduzierung der Schallverschmutzung Wird es auf der Ringstraße gelingen, einen Konsens zu erzielen? Kürzlich äußerten sich die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, sowie die Präsidentin der Region Île-de-France, Valérie Pécresse, zu diesem Thema. Der Stadtrat seinerseits kündigte die Reduzierung der Geschwindigkeit auf 50 km/h auf der Achse an. Diese Maßnahme, die muss in Kraft treten am 1. Oktober 2024 entsprach nicht dem Geschmack von Valérie Pécresse, die schnell den „einseitigen“ Charakter der Entscheidung anprangerte. Letzterer schaffte schnell einen Mehrwert und bot a Alternative mit der Installation einer Anti-Lärm-Beschichtung, um die Verkehrsbelästigung zu begrenzen. Eine Lösung, die dennoch zeitliche Grenzen mit sich bringt.

Verschlechterung im Laufe der Zeit

Abgesehen von der hohe Kosten dieses Systems (zwischen 200.000 und 500.000 Euro pro Laufkilometer je nach Region Île-de-France), die Qualität der Schallschutzbeschichtungen verschlechtert sich schnell. Während einer Pressekonferenz am Dienstag, dem 24. September 2024, bei der sie ihren Lärmschutzplan vorstellte, gab Valérie Pécresse selbst halbherzig zu: „Die Lebensdauer von Schallschutzbeschichtungen beträgt 10 Jahre, weil sie jedes Jahr dazwischen verlieren.“ 0,5 und 1 Dezibel Wirkungsgrad ».

Dieses Gerät, das ihrer Meinung nach „den Straßenlärm um 7 Dezibel reduzieren würde und Lärmbelästigung aufteilen auf der Ringstraße um 5″, würde daher erst im ersten Jahr nach seiner Installation seine volle Wirkung entfalten. Diese Maßnahme wird jedoch vom neuen Verkehrsminister François Durovray unterstützt, der dies auch teilt gleiche politische Farbeals Valérie Pécresse (LR).

„Es gibt einen Gesundheitsnotstand“

In den Fluren der Pariser GemeindeDieser Ausflug des Regionalpräsidenten lässt die Menschen erschaudern. „Es greift das nicht an Wurzel des Problemsdas heißt die Reduzierung des Verkehrs“, ärgert sich Dan Lert, zuständig für den ökologischen Wandel, den Klimaplan, Wasser und EnergieNachrichten aus Paris. Zwischen 2012 und 2019 hat die Stadt Paris eine Lärmschutzbeschichtung angebracht 50 % des Geräts für Gesamtkosten von 17 Millionen Euro. „Das hat einen sehr, sehr großen Effekt und deshalb werden wir sie weiterhin installieren, aber das reicht nicht aus“, erklärt er.

„Es gibt eine Gesundheitsnotstand für die 500.000 Anwohner, die dieser Verschmutzung ausgesetzt sind“, fährt Dan Lert fort. Ihm zufolge besteht die Antwort auf dieses Problem in der Ergänzung konkreter Maßnahmen, nämlich „Geschwindigkeitsreduzierung, Lärmschutzbeschichtungen, Verkehrsreduzierung sowie die Reduzierung der Geschwindigkeit, eine Maßnahme, die allein den Eindruck erweckt, dass sich der Verkehr halbiert hat.“

In der Frage der Verkehrsreduzierung unterstützt Anne Hidalgo weiterhin die Fahrgemeinschaftsspur. „Das würde es ermöglichen Straßenverkehr um 7 % reduzieren », so sein Stellvertreter für den ökologischen Wandel. Auch wenn auf regionaler Seite die Frage des öffentlichen Nahverkehrs auf der linken Spur mit einem kategorischen Nein entschieden wird, sagt Valérie Pécresse, sie sei „offen für a Experimentieren mit reservierten Fahrspurenaber mit völliger Umkehrbarkeit für den Fall, dass wir merken, dass es nicht funktioniert.“ Schließlich bleibt der Einbau einer Lärmschutzbeschichtung eine konkrete Maßnahme zur Lärmminderung. Belästigung im Straßenverkehram Gerät, bleibt jedoch aufgrund vorzeitiger Abnutzung begrenzt.

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