Gäste: Beseitigen wir die Engpässe!

Im Jahr 2011 gründeten die Kantone Waadt und Genf die „Lémanique Métropole“. Ziel dieser neuen interkantonalen Organisation war es, valdisch-genfische Lösungen für die Probleme der Genferseeregion bereitzustellen. Eines der ersten Probleme, die die Regierungen beider Kantone damals erkannten, war die unzureichende Verkehrsinfrastruktur. Tatsächlich mussten Waadt und Genf aufgrund des demografischen Drucks feststellen, dass ihre Schienen- und Autobahnstrecken den Bedarf nicht mehr decken konnten, so dass mehrere Engpässe entstanden waren.

Diese Situation belastete bereits die lokale Wirtschaft, während andere Regionen, darunter Zürich, bereits Maßnahmen zur Kapazitätserweiterung ihres Straßen- und Schienennetzes planten. In diesem Zusammenhang haben die beiden Genferseekantone daher beschlossen, eine Eisenbahn-Straßen-Allianz zu gründen, um die Staus auf ihren Hauptverkehrsrouten zu entlasten.

Die Allianz Schiene-Straße ist unerlässlich

Dreizehn Jahre später sind die Ergebnisse gemischt. Wenn die Bemühungen der Genferseemetropole in Bern zu großen politischen Siegen geführt haben, insbesondere mit der Entwicklung des Léman-Express und der Lancierung des Projekts „Léman 2030“ (vorbehaltlich der Entwicklung der neuen Eisenbahnlinie Lausanne-Genf), so ist dies der Fall um zu sehen, dass die Straße etwas in Vergessenheit geraten ist.

Allerdings fing alles ganz gut an. Im Jahr 2012 veröffentlichte das Bundesamt für Strassen (Ofrou) eine Vorstudie, die das Prinzip der Beseitigung des Engpasses auf der A1 zwischen Nyon und Le Vengeron unterstützte. Nach langer Vorarbeit, die zur Veröffentlichung Hunderter technischer Seiten durch Ingenieure und Mobilitätsspezialisten führte, wurde dieses Projekt 2023 schließlich dem Parlament vorgelegt.

Die eidgenössischen Kammern und die Konferenz der Kantonsregierungen stimmten dem zu. Es muss gesagt werden, dass es Teil einer globalen Planungsvision ist.

Tatsächlich verbessern die betroffenen Kantone und Gemeinden ihre Verkehrsmanagementpolitik kontinuierlich, indem sie in der Nähe von Autobahnen neue P+Rs errichten. Ausgestattet mit Schnittstellen zu öffentlichen Verkehrsmitteln mit hohem Serviceniveau (Straßenbahnen, BRT usw.) werden diese großen Parkplätze dazu beitragen, eine Zunahme des Verkehrs in den Innenstädten zu vermeiden, insbesondere in Genf, wo derzeit fünf P+Rs geplant sind.

Doch nun wurde ein Referendum gegen die Beseitigung des Engpasses zwischen Nyon und Le Vengeron sowie einiger anderer Projekte, die rund 2 % des nationalen Straßennetzes ausmachen, gestartet. Der Transportkrieg wird also von denen neu entfacht, die immer noch glauben, dass die Schiene die gesamte Transportnachfrage decken kann.

Wenn wir jedoch 15 % der Fahrten vom Auto auf die Bahn verlagern würden, müsste die Kapazität der Bahn verdoppelt werden. Auch an den geplanten immensen Investitionen in den Schienenausbau (35 Milliarden in den nächsten Jahren) wird sich daher nicht viel ändern. Tatsächlich verzeichnet die Schweiz und insbesondere die Genferseeregion ein starkes demografisches Wachstum. Denken Sie daran, dass die Bevölkerung der Kantone Waadt und Genf allein im Jahr 2023 um fast 24.000 Einwohner zunahm, was der Stadt Nyon entspricht.

Angesichts des Ausmaßes dieser Entwicklungen würde ein Eisenbahnnetz, selbst wenn es massiv „ausgebaut“ würde, daher nicht über die erforderliche Aufnahmekapazität verfügen.

Die Allianz von Schiene und Straße ist daher unerlässlich. Sie allein wird in der Lage sein, den Bedarf zu decken und den Nutzern des öffentlichen Verkehrs in der Genferseeregion eine kleine Atempause zu verschaffen. Alle anderen Optionen, einschließlich der Zulassung, dass die Autobahn nicht mehr funktionsfähig ist, kämen auf nichts weiter als Chaospolitik hinaus. Die Staus auf der Autobahn würden weiterhin bis zur Überlastung zunehmen. Ein Teil des Verkehrs würde dann in an die Autobahn angrenzende Städte und Dörfer strömen, was zu zahlreichen Belästigungen führen würde.

Diese äußerst zynische Politik, insbesondere für die Bevölkerung in ländlichen Gebieten, die dann mehr Umgehungsverkehr erleben würde, wird auch die chronische Überlastung der Schiene nicht lösen. Im Gegenteil: Es wird erwartet, dass Letzteres noch schlimmer wird, was zu weiteren Störungen führt und den Komfort der Benutzer verringert, die sich zunehmend damit einverstanden erklären müssen, während ihrer Fahrten zum Genfersee stehen zu bleiben.

Aus all diesen Gründen ist es unerlässlich, am 24. November mit einem klaren „Ja“ zu stimmen.

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