Auf der Autobahn A10 können Elektro-Lkw bald während der Fahrt aufladen

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Erlauben elektrische Lastkraftwagen von sich selbst während der Fahrt aufladen Auf der Autobahn dank der Induktionstechnik. Das wird sein erfahren bald auf der Autobahn A10 in Essonne in Richtung Paris in Richtung Provinzen. Die Arbeiten begannen am 12. November 2024 am Kilometerpunkt 13,5 in der Nähe von Angervilliers.

Die Arbeiten sind bis April 2025 geplant

Diese erste Bauphase umfasst die Neutralisierung des Standstreifens und des rechten Fahrstreifens bis Donnerstag, 19. Dezember 2024, auch am Wochenende.

„Bis zum Jahresende betrifft die Arbeit nur die Schulter Installation von elektrischen Energiesystemen Spulen, die ab Januar unter der Fahrbahn installiert werden“, erklärt Pierre Delaigue.

Die Bauarbeiten werden im Januar fortgesetzt bis April. Während der gesamten Dauer wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h reduziert.

Dynamisches kontaktloses Laden

„Wir versuchen, die Auswirkungen für die Nutzer so gering wie möglich zu halten. Wir wird die Straße vollständig zurückgeben während der Weihnachtsschulferien sowie im Februar, wenn es zu Zeiten mit hohem Verkehrsaufkommen kommt“, erklärt Pierre Delaigue, Direktor für autonome und elektrische Mobilität bei Vinci Autoroutes, dem Konzessionär der Autobahn A10.

Die in Laboren und an geschlossenen Standorten getestete Induktionstechnologie besteht aus der Installation von Spulen unter der Fahrbahn, die a aussenden elektromagnetisches Feld.

Lkw, die mit Empfangsspulen ausgestattet sind, nehmen beim Vorbeifahren auf der Fahrbahn das elektromagnetische Feld auf in elektrischen Strom umgewandelt welches die Batterie des Fahrzeugs mit Strom versorgt.

„Ein transparentes Layout für andere Benutzer“

„Sobald die Arbeiten abgeschlossen sind, werden sie für die Nutzer absolut transparent sein. Die langsame Spur, auf der dieses Induktionssystem installiert ist, wird nicht für schwere Nutzfahrzeuge reserviert. Fahrzeuge werden dort wie heute fahren können“, versichert Pierre Delaigue.

Die Prototypen-Lkw, die auf der Teststrecke fahren werden, werden fahren mitten im Verkehr.

Unter der Leitung von Vinci Autoroutes, in Zusammenarbeit mit den Straßenaktivitätenteams von Vinci Construction, der Gustave-Eiffel-Universität, Hutchinson, zwei Technologielieferanten und mit der Unterstützung von Cerema zielt dieses Projekt auf die Dekarbonisierung ab Transportsektor.

Technologie im Dienste der Sparsamkeit

„Straßengüterverkehr ist 7 % der nationalen CO2-Emissionen und ein großer Teil dieses Straßentransports erfolgt über die Autobahn. Lkw machen 15 % des Verkehrsaufkommens auf der Autobahn aus, sind aber für 45 % der ausgestoßenen Emissionen verantwortlich“, erklärt Pierre Delaigue.

In Frankreich sind bereits rund 1.000 schwere Nutzfahrzeuge mit Elektrobatterien unterwegs. Sie leiden jedoch stärker unter den Nachteilen Elektroautos: die begrenzte Batterielebensdauer, der Preis, die Umweltbelastung durch die Gewinnung seltener Metalle und das Gewicht.

Das Ladesystem während der Fahrt trägt dazu bei, Reichweiteneinschränkungen zu verringern und die Batteriemenge an Bord schwerer Nutzfahrzeuge zu reduzieren. Dies ergänzt unser Ziel, in den kommenden Jahren auf Rastplätzen statische Ladestationen für Elektro-Lkw einzurichten.

Auf einem anderen Abschnitt der A10 wird eine leitfähige Schiene getestet

Gleichzeitig wurde das von Vinci Autoroutes geführte Konsortium gegründet Wir arbeiten an einem weiteren dynamischen Ladedemonstrator für schwere Nutzfahrzeuge, das auch auf der Autobahn A10 installiert wird, aber eine andere Technologie testen wird: leitfähige Schienen.

Diese Technologie wird zum Aufladen bestimmter U-Bahnen verwendet, aber auch zum Aufladen während der Fahrt. Allerdings muss das Schwerlastfahrzeug mit einem ausgestattet sein Kufe an der Unterseite des Chassisder automatisch an der Stromschiene befestigt wird.

„Das sind wir noch in der Testphase auf einem geschlossenen Gelände. Diese müssen schlüssig sein, bevor die Genehmigung für den Einsatz auf der A10, einige Kilometer weiter südlich, über die gleiche Distanz wie für das Induktionssystem erteilt wird“, erklärt Pierre Delaigue.

Ein staatlich gefördertes Projekt

Gewinner eines Projektaufrufs von BPI France Zur Dekarbonisierung der Mobilität erhält das Konsortium im Rahmen des Plans Frankreich 2030 staatliche Fördermittel mit einem Gesamtprojektbudget von 26 Millionen Euro.

Die beiden Demonstranten müssen es dem Staat erlauben Vergleichen Sie die beiden Technologien zu entscheiden, wer die ersten Autobahnabschnitte auf längeren Strecken ausrüsten wird.

Eine vom Verkehrsministerium veröffentlichte Studie aus dem Jahr 2021 schlägt den Einsatz des elektrischen Straßensystems auf allen wichtigen französischen Straßen vor. Die Studie schlägt einen Plan für den Einsatz dieser Systeme über fast 5.000 km ab 2030 vor bis 2035 fast 9.000 km.

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