Am Samstag, den 23. November, wurden 31 weiße Rosen in den Hafen von Dünkirchen (Nord) geworfen. Einunddreißig, so viele Menschen kamen in der Nacht vom 23. auf den 24. November 2021 vor der Küste von Calais (Pas-de-Calais) auf See ums Leben oder wurden vermisst. Mehr als 200 Menschen versammelten sich in den Straßen von Dünkirchen, um den dritten Jahrestag des schwersten Schiffbruchs von Migranten im Ärmelkanal seit der Explosion der sogenannten „kleinen Boote“, dieser provisorischen Schlauchboote, Ende 2018 zu begehen an Bord, von dem aus Migranten versuchen, nach England zu gelangen. „Frankreich lässt den Ärmelkanal nicht zum Friedhof werden“, hatte der Präsident der Republik, Emmanuel Macron, am Tag der Tragödie versprochen. Obwohl das Jahr noch nicht vorbei ist, sind einer Zählung aus der Präfektur Pas-de-Calais zufolge mindestens 72 Migranten bei dem Versuch gestorben, mit dem Boot nach England zu gelangen. Das ist mehr als die Gesamtzahl der Menschen, die in den letzten fünf Jahren im Ärmelkanal gestorben sind. Hat sich Frankreich an das Schlimmste gewöhnt?
Am Abend des 24. November einigten sich Herr Macron und der damalige englische Premierminister Boris Johnson darauf „der Notfall“ den Kampf gegen Kreuzungen zu intensivieren. Im Jahr 2021 gelang es mehr als 28.500 Menschen, England zu erreichen kleines Boot. Das Jahr 2022 war mit knapp 46.000 Überfahrten ein Rekordjahr. Nach einem leichten Rückgang im Jahr 2023 haben seit Anfang 2024 fast 34.000 Menschen die Straße von Pas-de-Calais in gebrechlichen Booten überquert.
Sie sind Afghanen, Iraner, Eritreer, Vietnamesen, Türken, Syrer, Sudanesen und sogar Iraker. Laut Daten des britischen Innenministeriums, die vom Immigration Observatory der Universität Oxford analysiert wurden, beantragten 93 % der Menschen, die zwischen 2018 und März 2024 den Ärmelkanal überquerten, Asyl. Und bisher haben rund drei Viertel Schutz erhalten.
„Die Lieferkette unterbrechen“
Die meisten zahlen zwischen 1.500 und 2.500 Euro für die Überfahrt. „Die Schmuggelnetzwerke – hauptsächlich irakisch-kurdische – kaufen Motoren und Schlauchboote in China. Sie werden nach Türkiye geliefert und dann nach Deutschland transportiert, um dort vor der Überfahrt gelagert zu werden.“erklärt Xavier Delrieu, Leiter des Büros zur Bekämpfung des illegalen Migrantenhandels, dessen Ressourcen nach dem Schiffbruch 2021 aufgestockt wurden und das jedes Jahr zwischen zwanzig und dreißig Netzwerke auflöst. „Wir versuchen, die Lieferkette zu unterbrechen, aber es ist ein bisschen wie Drogenhandel, egal wie sehr man die Netzwerke zerschlägt, es wächst wieder nach.“räumt der Kommissar ein, der weiter feststellt, dass die Ermittlungen mit steigender Opferzahl komplexer werden.
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