in Paris, Rue des Pyrénées im Visier der Anwohner

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« Ich habe mit dem Radfahren aufgehört Ich habe hier zu viele Ängste.“ Ein obligatorischer Durchgang im 20. Arrondissement von Paris Rue des Pyrénées ist der Fluch der Anwohner. Radfahrer, Fußgänger und Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel fordern dringende Maßnahmen zur Sicherung und Beruhigung der Straße, die von der Spitze ihres 3,5 km langen, sehr steilen Schotterdamms den zweiten Platz unter den größten Straßen der Hauptstadt einnimmt.

„Ich zögere, es auszuleihen“

In einer Online-Petition mit fast 900 Unterschriften hat die Kollektiv der Pyrenäen stellt klar fest: Seit Jahren ist die strukturierende Straße des 20. Jahrhunderts täglicher Schauplatz von Staus und Gefahrensituationen. Sie besteht aus drei Fahrspuren (einer Gegenfahrspur für Autos und einer Busspur) und weist die Besonderheit auf, dass sie über die gesamte Strecke hinweg unterschiedliche Breiten aufweist.

DER Radfahrer Wenn es keinen sicheren Radweg gibt, fühlen sie sich besonders bedroht. „Fahrräder teilen sich eine besonders schmale Busspur, da diese aus alten Parkplätzen entstanden ist. Es ist sehr unangenehm, man muss sehr vorsichtig sein“, erklärt Mehdi, ein Mitglied des Kollektivs.

Aufgrund des Höhenunterschieds dieser auf einem Hügel gelegenen Straße häufen sich riskante Situationen. „Auf dem Weg nach unten haben wir keinen Platz, um die Busse zu überholen, wir fahren gegen den Strom. Auf dem Weg nach oben würden wir von Autos oder Bussen gebürstet, beschreibt er. Darüber hinaus überquert es viele gefährliche Kreuzungen. Ich nehme sie nur ungern, aber sie ist die einzige Straße, die das tut, was sie tut: die 12. und die 19. Straße von einem Ende zum anderen zu verbinden.“

„Eine zweite Ringstraße“

Der geografische Vorteil ist den Autofahrern nicht entgangen. Obwohl die Verkehrsader sehr kommerziell genutzt wird und für das Leben in der Nachbarschaft von zentraler Bedeutung ist, wird sie von Autos überschwemmt, die sie als Transitroute nutzen. „Die Rue des Pyrénées ist fast eine zweite Ringstraße, ein zweiter Boulevard des Maréchaux“, glaubt Mehdi.

Rachel, Gründerin des Kollektivs, hat es komplett aufgegeben, auf ihr Zweirad zu steigen, um ihr Kind in den Kindergarten zu bringen. „Ich möchte mein Leben nicht mehr riskieren“sagt der Anwohner. Seitdem ist sie mit einer der beiden Buslinien (26 und 64) in die Gegend gefahren. „Aber wir treffen uns wieder sehr oft im Stau stecken. Stellenweise stoppt die Busspur, so dass sie auf den Autoverkehr zurückgreifen müssen. »

Aufgrund dieser Staus ist die Luftqualität nach Angaben des am Kollektiv beteiligten Vereins Respire sehr schlecht. Die Straße, die 20 Schulen bedient, hat die Nummern 291 und 293 Zwei Schulen gehören zu den fünf am stärksten verschmutzten Schulen in Paris.

Studien laufen

Die Unterzeichner der Petition fordern a dringende Sanierung der Straße, enthalten im Fahrradplan 2021-2026 der Stadt Paris. „Wir müssen den Verkehrsplan überprüfen. Wir könnten uns verbotene Kopf-an-Kopf-Anweisungen vorstellen, wie es in der Rue de Bagnolet der Fall war.

Die Petenten bedauern dies mangelnde Reaktionsfähigkeit ihrer Gemeinde zu diesem Thema trotz der Zusagen des Bürgermeisters (DVG) Éric Pliez am 12. Juni 2023 im Bezirksrat. In einer Pressemitteilung antwortete er auf Anfragen von Anwohnern: „Ich bin mir der Bedeutung der Rue des Pyrénées für den Reiseverkehr im 20. Arrondissement bewusst. Aus diesem Grund habe ich die Dienste der Stadt Paris gebeten, die notwendigen Studien zur Schaffung von Fahrradeinrichtungen auf dieser Achse durchzuführen, entsprechend meiner eingegangenen Verpflichtung. […]. Sie sind in Bearbeitung. „Die ersten Arbeiten sollen im Jahr 2026 erfolgen“, verspricht er.

Das bestätigt auch das Rathaus des 20. Arrondissements Nachrichten aus Paris dass die Rue des Pyrénées „ist“ eine Priorität für den Bezirk. Es ist nicht einfach, diese Straße radfahrbar zu machen. Das Thema braucht Zeit, weil viele Parameter berücksichtigt und mehrere Hypothesen untersucht werden müssen.“ Auf die Bedürfnisse der Gewerbetreibenden, die Verengung der Fahrbahn, Begrünungsprobleme und Verkehrsbehinderungen werde Rücksicht genommen, heißt es. Darüber hinaus ist es notwendig, sich mit dem Arbeitsbelastungsplan der kommunalen Teams zu befassen, die für andere laufende Projekte mobilisiert werden. Der erste Spatenstich soll Anfang 2026 erfolgen und die Arbeiten dann Stück für Stück beginnen.

Ein viel zu später Horizont für die mobilisierten Anwohner. „Das Jahr 2026 wird nach dem Mandat des Bürgermeisters liegen“, bemerkt Rachel. „Die Arbeiten könnten jetzt abschnittsweise an den problematischsten Orten durchgeführt werden, zwischen Gambetta und Maraîchers oder Gambetta und Ménilmontant. Von derÜbergangsgeräte könnte schnellere Anpassungen ermöglichen, während man auf das Ende des Studiums wartet, wie es während Covid-19 der Fall war“, glaubt sie. Und fügte hinzu: „Die Tragödie des Paulus [Varry] erinnert uns:Wir wollen nicht auf einen Unfall warten in dieser Straße, damit die Behörden das Problem angehen können.

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