Nachdem er uns im ersten Teil dieses Interviews die Entstehung seiner wunderbaren Initiative und im zweiten Teil die Vorteile der Cartagena-Rennstrecke selbst erklärt hat,
Johann Zarco beantwortet unsere Fragen zu seinem Ansatz als Lehrer gegenüber jungen Menschen, sobald sein Zeitplan als MotoGP-Fahrer dies zulässt.
Während der zwei Tage in Spanien beispielsweise öffnete der zweifache Moto2-Weltmeister nicht nur freundlicherweise die Strecke für die folgenden zehn Fahrer, sondern bemühte sich auch, jeden von ihnen besser kennenzulernen und zu beraten.
1. Barry Baltus : #7 (Moto2)
2. Lucas Mahias : #44 (WorldSSP)
3. David Da Costa : #72 (Rookies Cup, ETC, französisches Team)
4. Enzo Bellon : #33 (ETC, französisches Team)
5. Gabriel Piot : #10 oder 54 (ETC, französisches Team)
6. Remy Sanjuan : #99 oder 26 (usw.)
7. Ludovic Rizza : #189 (FSBK 1000)
8. Bartholomé Perrin : #39 (FSBK SSP 600)
9. Diego Poncet : #36 (FSBK SSP 600)
10. Antoine Nativi : #27 (NTC)
ALSO, Johann Zarco Könnte er den Spitznamen „Professor“ annehmen, der uns unweigerlich an einen anderen legendären französischen Piloten denken lässt? Es liegt an Ihnen, zu urteilen …
Was also von außen auch überraschend ist, und wir reden hier nicht von dem großen Spaß, den Sie mit Barry Baltus hatten, gestern haben Sie bis zum Einbruch der Dunkelheit viel Zeit mit den jungen Leuten verbracht. Sie haben einige Ihrer Erfahrungen mit ihnen geteilt und ihnen Ratschläge gegeben …
„Ja, aber ich habe nicht genug Zeit mit ihnen auf der Strecke verbracht (Anmerkung der Redaktion: Er hat es am nächsten Tag sehr, sehr ausgiebig gemacht), aber es gab auch Alexis Masbou, der sie betreute. Und nun ja, ich gebe zu, ich fuhr auch für mich selbst, und wenn ich sie hinterher ab und zu sehen konnte, blieb ich eine Runde zurück, aber das konnte ich heute mit den 5 jungen Fahrern leider nicht schaffen. Aber ja, am Abend habe ich dann angefangen, ein wenig zu plaudern, und ich merke, dass ich, wenn ich anfange, darüber zu reden, tatsächlich nicht näher damit aufhöre. Ich erzähle ihnen fast schon zu viele Informationen für junge Leute, aber ich beginne die Diskussion, um ihnen klar zu machen, dass es wirklich keine Grenzen gibt. Wenn wir sorgfältig nachdenken, können wir sehr weit kommen.“
Über die Ratschläge zum Fahren hinaus haben Sie mit ihnen auch ein wenig darüber gesprochen, wie sie ihr Budget verwalten und wie sie richtig in Reifen investieren, um später vielleicht etwas zu sparen …
Ja, es ist klar. Während dieser einstündigen Diskussion bis zum Einbruch der Nacht, während ich noch in Leder war und mir sogar zu frieren begann, weil ich im Leder geschwitzt hatte, war es Rémi (Sanjuan), der mich fragte: „Hey, ich habe ein bisschen Geld, Ich werde von meinem Geld eine 250YZ bezahlen, um sie auf ebener Strecke fahren zu können.“ Ich sagte: „Kaufen Sie das Fahrrad, bereiten Sie es vor, und wenn Sie dann mit dem Fahren beginnen, werden Sie feststellen, dass es auch den Reifen frisst, denn auf flacher Strecke frisst der Hinterreifen viel, da Sie viel skaten.“ Wir denken, dass wir rutschen und deshalb den Reifen nicht fressen, aber tatsächlich gibt es einen gewissen Grip und Abrieb am Reifen. Am Ende werden Sie das also versuchen und Reifen fressen, also werden Sie auch Geld für Reifen ausgeben. Da haben Sie also bereits ein Budget von 10.000, das davonfliegt. Da haben Sie Ihr Motorrad bereits fertig, die NSF 250. Ja, der Betrieb kostet etwas mehr, aber wenn Sie diese 10.000 € mit diesem Motorrad ins Training stecken, werden Sie auf diesem Motorrad tatsächlich Fortschritte machen. Denn die flache Strecke ist superinteressant, sie vermittelt ein gutes Gefühl, bringt Sie aber dennoch dazu, etwas anderes zu tun, während Sie nicht einmal Ihr eigenes Thema dominieren, das auch die Kategorie ist, in der Sie Rennen fahren werden. Manchmal ist es also besser, sich zu sagen: „Komm, anstatt alle Fahrräder zu machen und alles Mögliche zu machen, mache ich eines sehr gut.“
Und was Barry Baltus betrifft, der bereits im Grand Prix ist? Trainieren Sie seit zwei Jahren mit ihm?
„Ein Jahr würde ich sagen, vielleicht nicht zwei Jahre, aber ein gutes Jahr. Im Januar haben wir dann endlich unser richtiges gemeinsames Training absolviert.“
Welchen Rat geben Sie ihm sonst noch?
„Barry, er hat die großartige Fähigkeit, sehr schnell zu fahren. Wenn er es braucht, hat er es, den Instinkt, sehr schnell zu fahren. Und danach fällt es ihm ein wenig schwer, seinen in ihm verankerten Stil zu ändern, der es ihm ermöglicht, großartige Dinge zu leisten, der ihm aber nicht erlaubt, sehr konsequent zu sein, oder der ihm zu einem bestimmten Zeitpunkt immer noch an Geschwindigkeit mangeln lässt . Und das lässt sich nur schwer ändern, um zumindest schnell zu einer anderen Technik überzugehen. Denn ja, da ist es, er geht schnell, aber nicht lange genug, und darüber diskutieren wir. Er ist sich bewusster, dass er es vor einem Jahr besser sieht, und vor allem hat er in Katar wirklich gut angegriffen, und nachdem er in Katar so gut angegriffen hat, ist es schwer, das ganze Jahr über Probleme gehabt zu haben. Ein großartiges Rennen in Australien, aber hey, wir werden sagen, dass es nicht viel ist, von 20 Rennen nicht einmal 5 gute Rennen zu haben.
Aber hier gibt er sich mit dem Fantic-Team eine weitere Chance. Das Fantic-Team gibt ihm auch einen Rahmen, ein bisschen Richtung, und ich denke, da er noch recht jung ist, mag er diesen Rahmen und es tut ihm gut.
Aber beim Fahren, ja, ja, ich kann ihm diese beiden technischen Dinge geben, ohne dass ich sie erklären muss, aber indem ich hinterherfahre, kann ich ihm erlauben, Dinge zu sagen und auf eine bestimmte Art und Weise zu sehen. Dort funktioniert es, aber manchmal, wenn ein Problem auftritt, verstärkt seine Technik das Problem tatsächlich. Schließlich spürt er das Problem dadurch noch stärker. Das ist eigentlich das Schwierige in der Moto2, weil die Motorräder immer noch sehr schnell fahren und auch die Reifen verschleißen, und das war’s: den Stil ändern, um besser zurechtzukommen und an Konstanz zu gewinnen. Das ist die Sache.“
Die ZF-Schule, Trägerin des FFM für Speed-Jugendliche, dort lädt man Piloten ein: Woher kommt diese pädagogische Seite des Teilenwollens? Es ist keine Verpflichtung, und tatsächlich tun es nur sehr wenige MotoGP-Fahrer …
„Nun ja, das wurde bei der ZF-Schule entdeckt, nicht wahr? Die ZF-Grand-Prix-Schule war eine Initiative von Laurent Fellon, an der ich gut teilgenommen habe. Ich habe ab 2012 wirklich einige Zeit damit verbracht, nicht wahr? 2012, 2013, 2014, 2015, dort habe ich die meiste Zeit verbracht. Etwas mehr in den Jahren 2016 und 2017, dann habe ich mit dem Wechsel zur MotoGP weniger Zeit auf den Strecken verbracht, weil es mir nicht mehr genug Spaß gemacht hat, und obwohl das Motorradfahren schon immer Priorität hatte, brauchte ich mehr Zeit für mich, um viele Dinge zu erledigen um leistungsfähig zu bleiben. Und fast, mit der Berühmtheit, wenn ich mit den Kleinen zum Unterricht ging, hielten mich ständig Leute an, um mich um ein Foto zu bitten, und ich blieb weit weg, auf der Strecke, um mich nicht mehr der Gruppe der Eltern anzuschließen. Leute begleiten, all das, um das Fotografieren zu vermeiden. Deshalb habe ich mich dafür etwas zurückgezogen, aber es stimmt, dass mir klar wurde, dass es die Zeiträume 2012, 2013 und 2014 waren, in denen ich am meisten Spaß dabei hatte, und ich denke, dass ich dabei viele gute Dinge weitergegeben habe es in Beaucaire. Und deshalb war es schön, weil es in der Nähe des Hauses lag. So konnte ich dorthin gehen und nach Hause gehen. Denn danach gab es weiter entfernte Pisten, wo man ein Hotel nehmen musste usw., und Hotels habe ich in meinem Jahrgang genug (lacht).
Aber es kam tatsächlich von selbst, und ich sehe, dass ich im Pilotensport alles so gründlich analysiert habe, dass ich den Eindruck habe, dass ich auch einigen Piloten dabei helfen kann, es zu analysieren, das ist klar. Wenn ich anfange, darüber zu reden, höre ich nicht auf, weil es ein Thema ist, das ich kenne. Und ich mache das, ohne es zu wollen, es ist nicht so, dass ich etwas übermitteln möchte, aber wenn ich anfange, sehe ich, dass es auf natürliche Weise herauskommt, es ist wirklich nicht erzwungen. Und jetzt sehe ich diese natürliche Seite, auch wenn es in bestimmten Interviews um Dinge geht, die wir manchmal für eine Motorradveranstaltung vorbereiten müssen, und ich sehe, dass mich Leute mehrere Stunden vorher anrufen und sagen: „Müssen wir das vorbereiten?“ die Fragen?“ Ich sage „Nein. Stellen Sie mir die Frage.“ Sogar im Fernsehen sage ich nein. So oder so kommt es ganz natürlich heraus. Die Antworten sind da, ich muss nichts vorbereiten, es ist mein Thema.
Und da gibt es ausnahmsweise keine Schule mehr, weil meine Zeit als Pilot Vorrang hat. Auch der Deal mit dem Verband war gut. Ich bin immer noch, sagen wir, der Pate, aber ich verbringe keine Zeit mit ihnen, weil ich keine Zeit habe, und deshalb ist es eher Alexis, der den Job macht, mit Hugo Clère, mit „Jean-do“, wir nennen ihn, aber es ist Jean-Dominique (Brechon). Und wenn ich dort bin, bin ich wie eine Kirsche auf dem Kuchen, es erfreut die Fahrer, und darüber hinaus hilft es von Zeit zu Zeit, das zu bestätigen, was die Trainer sagen. Wenn der Top-Fahrer kommt und die Kleinen schlägt, denn das bringt sie wenigstens wieder auf die Beine und das ist gut so. Und so, für heute ist es soweit, es macht mich glücklich und es kostet mich nichts, nun ja, ich hätte es selbst bezahlt, um sie davon profitieren zu lassen. Aber da sind wir, es gibt 10 Fahrer und niemand steht auf der Strecke im Weg, also behalte ich immer noch ein qualitativ hochwertiges Training für mich.“
Fortsetzung folgt ganz schnell…
