Nachdem er uns im ersten Teil dieses Interviews die Entstehung seiner großartigen Initiative erklärt hat, dann im zweiten Teil die Vorteile der Cartagena-Rennstrecke selbst und im dritten Teil seine Freude, seine Erfahrungen mit den Jüngsten zu teilen.
Johann Zarco blickt auf seine Reise nach Japan im Rahmen der Honda Days zurück.
Eine Reise, bei der er mit den Managern der Marke über seine Zukunft im Endurance-Bereich sprach. Als Sieger des Suzuka 8H im vergangenen Juli möchte Zarco seinen Titel im Jahr 2025 wieder aufs Spiel setzen. Und die Dinge scheinen in die richtige Richtung zu gehen.
Seine Reise war kurz, aber produktiv, und die Manager des japanischen Werks scheinen zu wollen, dass Johann Zarco bei diesem wichtigen Event für Honda erneut antritt.
Kommen Sie aus Japan zurück, wo Sie am jährlichen Honda-Familientreffen teilgenommen haben?
„Ich komme aus Japan zurück, es heißt Honda Days. Wir haben es oft in sozialen Netzwerken gesehen, normalerweise machen sie das auf einer Rennstrecke. Dieses Jahr war es wahrscheinlich wirtschaftlicher, sie haben es in Tokio gemacht. Für die Piloten war es nicht schlimmer. Wir landen in Tokio und es gibt keine Straße, die zu einer Rennstrecke führt. Honda organisierte zunächst einen Abend mit seinen Partnern und ein wunderschönes Buffet, um präsent zu sein und das Jahr abzuschließen. Der zweite Tag war für die Öffentlichkeit zugänglich, um mit den japanischen Fans zusammen zu sein, die immer sehr respektvoll und überhaupt nicht aufdringlich sind. Sie freuen sich schon, uns aus der Ferne sehen zu können. Es waren auch die Autofahrer der Marke dabei, einige davon konnte ich sehen. Es macht mir auch klar, dass Honda in vielen Bereichen gut ist. Es ist eine große Familie. Es ist ein schöner Abschluss des Jahres, es führt mich nach Japan. Ich habe es sehr effizient gemacht. Ich bin an einem Freitagmorgen gelandet und am Samstagabend abgereist, sodass ich mich nicht auf die Zeitverschiebung einstellen musste. Es war cool, dort zu sein und mit den wichtigen Leuten plaudern zu können. Sowohl für die Zukunft als auch für die Motivation.
Konnten Sie bei der Suzuka-Akte Fortschritte machen?
Und tatsächlich fragten sie mich nach Suzuka, ob wir es noch einmal machen könnten. Ich sagte, wenn der Zeitplan es erlaubte, ja. Und der Zeitplan lässt es zu. Andererseits muss man sich auch selbst organisieren, um Tests durchführen zu können. Ich müsste mindestens einen von drei machen. Ich denke, ich brauche nur einen Test, und ich kann auf keinen Fall vier Reisen nach Japan in die Saison einbauen. Es ist zu viel zwischen den europäischen Rennen. »
Johann Zarco beim Honda-Saisonfinale 2024 © Honda HRC
Auch Superbike-Fahrer sind dieses Jahr dabei. Ist das mehr Konkurrenz für Sie? Oder einfach mehr Auswahl an Teamkollegen für Honda.
Für Honda ist es eine größere Auswahl, weil ich denke, dass ich aufgrund meines Status bei Honda die bevorzugte Wahl bin. Und wahrscheinlich auch in Bezug auf meine Fähigkeit, schnell zu fahren. Aber da wollen es die beiden Superbike-Fahrer schaffen. Trotz allem wird meiner Meinung nach auch Takumi Takahashi automatisch ausgewählt. Das ist wirklich das starke Element des Langstreckenrennens in Suzuka. Wir wissen, was er kann. Ich denke, dass ich aufgrund meiner gezeigten Anpassungsgeschwindigkeit automatisch ausgewählt werde. Es gibt also nur noch einen Platz für ziemlich viele Fahrer. In der MotoGP gibt es einige, die sagen könnten, dass sie es schaffen wollen, es gibt die beiden Superbike-Fahrer. Letztendlich gibt es also einen Platz für drei Fahrer, bei denen es sich zweifellos um einen weiteren europäischen Fahrer handeln wird. Es sei denn, sie wollen einen Japaner, denn es gibt Teppei
[Nagoe]. Aber angesichts der Nachfrage europäischer Fahrer, die vielleicht die Kapazität haben, etwas schneller zu fahren, ist Teppei vielleicht eher eine Option. Und auch hier bin ich mir nicht sicher, denn ich war nicht viel schneller als er. Wenn er weiterkommt, wird Teppei ein superwichtiges Element bleiben. Da haben Sie es also, Teppei und die beiden Superbike-Fahrer würden es gerne tun. Was ist mit Marini oder Mir? Ich weiß nicht.
Johann Zarco auf der obersten Stufe des Podiums beim Suzuka 8H 2024 ©HRC
Es war auch Ihr einziger Sieg des Jahres …
Ja, und es hat mir gut getan. Wenn man sich so auf den Sieg konzentriert, schüttet man gute Endorphine aus. Es ist gut für den Körper. Und so einfach war es nicht. Ok, wir haben gewonnen, aber wir müssen gut abgeschnitten haben, selbst in einer Kategorie, die vielleicht minderwertig erscheint. Es hilft mir, bescheiden zu bleiben und mir auch zu sagen, dass ich immer noch in der Lage bin, Großes zu leisten, wenn ich konzentriert bleibe. Es ist Motivation für die MotoGP. Das war im Laufe des Jahres ein Plus, und im Jahr 2025 könnte es eine große Herausforderung sein. Mir ist auch klar, dass ich besser werde, wenn ich viel fahre. Es zwingt mich, in guter Form zu bleiben. Es ist wie wenn ich die ganze Überseetour mache. Es ist schon einige Jahre her, dass ich gemerkt habe, dass ich stark von der Übersee-Tour zurückgekehrt bin, denn jede Woche fahre ich mehr als 300 Leute.
Brauchen Sie diesen Adrenalinstoß?
Ja jedenfalls, ich sehe, dass es mir dient.
Wird die Titelverteidigung schwieriger, wenn Yamaha und Ducati Fortschritte machen?
Ich habe mehr Angst vor der Ducati. Die Yamaha war sehr stark, aber ich sehe, dass sie weniger Fortschritte macht als die Ducati. Ducati, sie müssen nicht schneller werden. Sie müssen ihren Konsum verbessern. Ich weiß nicht, ob sie letztes Jahr eine Ölfüllung brauchten, aber wenn ja, wäre man dadurch fast aus dem Kampf um den Sieg ausgeschlossen. Wenn sie diesen Rückstand aufholen können, ist ihr Fahrrad schneller als unseres. Es ist also klar, dass es eine Rolle spielt. Dieses Jahr gab es auch kein Safety Car, es war also ein schnelles Rennen. Wir hätten bei den Boxenstopps einen großen Unterschied machen können, konnten aber keinen Boxenstopp weniger einlegen, weil wir befürchteten, zu eingeschränkt zu sein. Und ich denke, hier können wir jetzt wirklich den Unterschied machen.
Sie haben auch erwähnt, dass Sie gerne 24-Stunden-Rennen erleben würden, und zwar in Frankreich!
Auf jeden Fall, aber später. Schon wegen des Wetters. An das Fahren in der Kälte sollte ich mich wieder gewöhnen, denn in Le Mans ist es kalt. Im Moment bin ich nicht daran gewöhnt. Ich bevorzuge die Ausbildung zur Adaption in Indonesien oder Malaysia. Bei Temperaturen unter zwei Grad in Le Mans kann ich mir im Moment noch nicht vorstellen, dass die Reifen das aushalten. Selbst wenn ich dafür gute Reifen bekomme, kann es zu einer Art Blockierung kommen. 24 Stunden zu arbeiten bedeutet auch, zu wenig Schlaf zu haben, und das kann ich mir für meinen gesunden Lebensstil nicht leisten. Ich sage mir, dass die Genesung zu lange dauern wird. Die 8 Stunden verbrauchen viel Energie, aber man kann sich danach trotzdem erholen.
Johann Zarco und seine Maschine mit der Nummer 30 in Suzuka © HRC
