Fahrräder und Autos, warum so viel Hass? Die Welt danach, so der Architekt, der die Straßen von Bordeaux erneut besucht

Stehend in der letzten Reihe einer öffentlichen Versammlung über die Verkehrsrichtungen in Caudéran, Mitglied eines Kollektivs, das sich für einen Einbahnabschnitt der Toulouser Straße einsetzt, oder, in jüngerer Zeit, eine Quelle von Vorschlägen bei der Vélo-cité-Vereinigung rue Georges -Bonnac. Der aus Bordeaux stammende und 24-jährige junge Architekt William Boy ist überall oder fast überall, auch im Internet, wo er seine Bilder einer Stadt destilliert, die sich mehr für Fahrräder und Fußgänger anbietet.

Sein Beitrag zu einer wichtigen Debatte, sogar im X-Netzwerk, ehemals Twitter, wo die entschiedensten, wenn auch nicht konstruktivsten, Positionen geäußert werden. Denn der Betroffene hat keine Angst vor dem Umstieg auf Kohle. Die Kais von Bordeaux mit 2×2 Fahrspuren, die Seitenspur nicht mitgerechnet? „Wir müssen das Tabu aufheben“, sagte William Boy im Juni 2023, als ein kommunales Experiment rund um das Weinfestgelände abgebrochen wurde. Er schlägt vor, noch einen Schritt weiter zu gehen und eine der beiden Verkehrsrichtungen in einen zweispurigen Radweg umzuwandeln.

Das „neu ausbalancierte“ Auto

« The ReVe [le Réseau vélo express en cours de constitution, NDLR] strebt einen Verkehrsträgeranteil von 18 % in der Metropole und 30 % in Bordeaux an. Wie gehen wir mit der Verdoppelung der Radfahrerzahl auf den Bahnsteigen um, wenn wir wissen, dass es Nutzungskonflikte mit Fußgängern gibt? » bittet er. „Die Antwort ist die zusätzliche Route. » Sein Markenzeichen: ein beeindruckendes Vorher und Nachher, das eine ideale Stadt zeigt. Besondere Erwähnung verdienen die Allées de Tourny oder die Boulevards, Barrière Judaaïque – mit 32.000 Aufrufen eines der besten Zuschauer.

William Boy bestreitet, ein süßer Träumer zu sein. Im Gegenteil weist er jeglichen „Dogmatismus“ zurück: „Ich gehöre keiner Partei an, ich möchte nicht auf eine boho-ökologisch-linke Box reduziert werden.“ In meinen Vorschlägen ist immer noch Platz für das Auto, aber es wurde neu ausbalanciert“, plädiert er. Und wenn er eine „provokative Seite“ erkennt, dann deshalb, weil es sich nicht um „eine aktuelle Vision, sondern um einen mittelfristigen Horizont von fünf bis zehn Jahren“ handelt. Wir sehen uns im Jahr 2030.