HATBis 2050 werden voraussichtlich fast 70 % der Weltbevölkerung in städtischen Gebieten leben. Eine Möglichkeit zu finden, wie sich die Menschen in diesen Städten fortbewegen und gleichzeitig die Emissionen senken können, ist ein großes Problem: Der Verkehr ist für ein Drittel der Treibhausgasemissionen in Städten verantwortlich und der öffentliche Nahverkehr ist unverzichtbar, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Bisher haben sich weltweit mehr als 700 Metropolen dazu verpflichtet, ihre Treibhausgasemissionen bis 2030 zu halbieren, um das Ziel des Pariser Abkommens zu erfüllen, die globale Erwärmung auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen. Aber die Menschen von ihren Häusern zu Bussen, Stadtbahnen oder anderen öffentlichen Verkehrsmitteln zu bringen, kann eine Herausforderung sein.
Während der öffentliche Nahverkehr in Städten hervorragend geeignet ist, um Pendler über weite Distanzen zu befördern, beginnt oder endet er nicht immer dort, wo Pendler ihn brauchen. Der Weg von zu Hause und zur Arbeit zur Bushaltestelle oder U-Bahn-Haltestelle kann eine Herausforderung sein, was die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel möglicherweise von vornherein abschreckt. In den USA beträgt die maximale Entfernung, die die meisten Menschen zu Fuß zurücklegen, um zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu gelangen, etwa eine Viertelmeile. Mikromobilität – gemeinsam genutzte Roller, Fahrräder und andere Formen gemeinsam genutzter individueller Fahrzeuge – ist eine Möglichkeit, diese Lücke zu schließen, Verkehr und Staus zu reduzieren und gleichzeitig die CO2-Emissionen zu senken. Etwa zwei Drittel der Nutzer gemeinsam genutzter Mobilitätsangebote gaben an, dass sie gemeinsam genutzte Mikromobilität zur Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Laut der North American Bikeshare and Scootershare Association, Im Jahr 2022 konnten durch die gemeinsame Mikromobilität in ganz Nordamerika etwa 34 Millionen Pfund Kohlendioxid-Emissionen ausgeglichen werden, indem Autofahrten ersetzt wurden.
„In dem Maße, in dem Mikromobilität Fahrten ersetzt, die man sonst mit dem Auto zurücklegen müsste, hat sie große Auswirkungen auf das Klima“, sagt Colin Murphy, Forschungs- und Beratungsdirektor des gemeinnützigen Shared-Use Mobility Center. Mehr als die Hälfte aller Autofahrten in den USA sind kürzer als fünf Kilometer, also genau die Strecke, die die meisten Fahrer bequem mit gemeinschaftlich genutzten Rollern oder Fahrrädern zurücklegen können. Wenn einige dieser Strecken durch emissionsärmere Transportmittel ersetzt werden können, kann das Städten helfen, ihre CO2-Emissionen zu senken, fügt er hinzu.
In den USA ist dies bereits in mehr als 400 Städten der Fall. Städte wie Oswego (New York) und Nashville (Tennessee) haben sich mit Bird zusammengeschlossen, einem Unternehmen für E-Scooter-Mitfahrgelegenheiten, um die Anzahl der Pkw in den Innenstädten zu reduzieren. Bird Rides schätzt, dass durch die Einführung von E-Scootern in Oswego jährlich 56 Tonnen Kohlendioxid eingespart werden könnten, wenn diese Roller anstelle alternativer Transportmittel genutzt würden. Die Verbesserung des Zugangs zu Mikromobilitätsinitiativen hat außerdem den zusätzlichen Vorteil, dass Umweltgefahren wie Luftverschmutzung reduziert und die Sicherheit durch weniger Autos auf den Straßen erhöht wird. Bei einer Planung mit Blick auf die Gerechtigkeit kann dies den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr in unterversorgten Gemeinden verbessern.
„Mikromobilität kann dabei helfen, neue Verbindungen zu schaffen und bestehende Verbindungen zu verbessern. Sie ist ein Werkzeug im Werkzeugkasten, aber sie hängt von einer Umgebung ab, in der es einen robusten öffentlichen Nahverkehr gibt“, fügt er hinzu.
Eine bessere und anpassungsfähigere Infrastruktur wie spezielle Fahrradwege und Parkplätze sind der Schlüssel, um Mikromobilität zugänglicher zu machen. Für Menschen, die aufgrund einer Behinderung, ihres Alters oder der Entfernung keine Roller und E-Bikes nutzen können, wurden jedoch auch andere Strategien für die gemeinsame Mobilität untersucht, um die Nutzung privater Fahrzeuge zu reduzieren.
Anfang des Jahres ging Via, Anbieter einer digitalen Infrastruktur für den öffentlichen Nahverkehr, eine Partnerschaft mit Jersey City ein, um einen appbasierten öffentlichen Mitfahrdienst auf Abruf zu schaffen. Via Jersey City nutzt die TransitTech-Software von Via, um mehrere Fahrgäste, die in die gleiche Richtung fahren, für 2 Dollar pro Fahrt in einem gemeinsamen Minivan unterzubringen. Die Fahrten zum und vom neu eröffneten Fährterminal Port Liberte sind kostenlos. Via schätzt, dass seit 2020 fast 6 Millionen Meilen Autofahrt vermieden wurden.
In Lake Tahoe, wo Autos stark genutzt werden, hat der Verkehr eine der größten Auswirkungen auf die Umwelt: Er verursacht Staus, CO2-Emissionen und Abfluss, der das blaue Wasser des Lake Tahoe verschmutzt. Um dem entgegenzuwirken, arbeitet die League to Save Lake Tahoe seit 2018 daran, Mikrotransitlösungen in die Region zu bringen. Mittlerweile sind in Lake Tahoe drei Mikrotransitsysteme in Betrieb: Mountaineer in Olympic Valley, Tart Connect an der North Shore und Lake Link an der South Shore. Mit einem Bordstein-zu-Bordstein-System können Fahrgäste über eine App kostenlose Fahrten anfordern und der Algorithmus wird ihnen einen gemeinsamen Van zuordnen.
„Es ist kein eigenständiges System. Die Vision ist, dass es hilft, die erste und letzte Meile zu bewältigen und die Menschen in das traditionelle System mit festen Routen einzubinden“, sagt Gavin Feiger, politischer Direktor der League to Save Lake Tahoe. Seit der Einführung von Lake Link im Jahr 2022 schätzt die Gruppe, dass sie über 111.000 Autos von der Straße genommen und so die Emissionen von über 200.000 gefahrenen Automeilen reduziert hat.
Die League to Save Lake Tahoe hat außerdem mit Lime zusammengearbeitet, um Fahrräder und Roller nach South Lake Tahoe zu bringen, was ebenso erfolgreich war. Im Jahr 2020 unternahmen allein mit den E-Scootern über 60.000 Menschen über 200.000 Fahrten und sparten so rund 186.000 gefahrene Fahrzeugmeilen, schätzt die Organisation.
Solche gemeinsamen Mobilitätssysteme seien wichtig, um Autos von den Straßen zu holen, sagt Feiger, aber sie müssten Teil eines größeren Plans sein, um die Autonutzung auf allen Etappen einer Reise zu reduzieren. „Wir müssen unseren öffentlichen Nahverkehr und die regionale Anbindung verbessern und es überhaupt ermöglichen, ohne Auto nach Tahoe zu kommen“, sagt er. „Das ist ein wirklich wichtiger Teil der Lösung, aber nicht der einzige.“
