Sie waren bereits 2016 (4.) nach New York gekommen. Wie ist das Gefühl bei diesem zweiten The Transat CIC?
Ich bin müde. Es ist schwer, dort weit zu kommen. Da ist der Rennleiter, der sagt: Wer den Motor startet, schläft nicht. Nun ja, aber es war windstill. Alles an diesem Rennen war für mich seltsam. Die Ankunft war etwas ungewöhnlich, obwohl viele Boote in der Nähe waren. In den letzten beiden Tagen habe ich mich wieder ein wenig mit dem Regattaspiel beschäftigt. Ich habe ein wenig mit Nicolas Lunven gesprochen, der kurz vor ihm ebenfalls Rückschläge erlebte. Und dann drängte es mich immer weiter zurück, also sagte ich mir, dass ich mich nicht überholen lassen würde (lacht), selbst wenn ich es nicht schaffen würde.
Haben Sie in diesen 10 Tagen 15:2’19” weit weg nach Ressourcen gesucht?
Ich bin bis zum Ende gegangen. Danach folgte ein heftiger Abstieg in den Abgrund, bei dem ich drei Tage lang nicht schneller als zehn Knoten fahren konnte. Es war fast ermüdend, weil ich meine Segel oft wechseln und sie ständig anpassen musste, um nicht zu schnell zu fahren. Am Ende wehte der Wind in alle Richtungen, es war nicht einfach. Es war stressig.
Offensichtlich ist 15th nicht das, wonach Sie gesucht haben, aber: Was wird Ihnen von diesem Liegestuhl in Erinnerung bleiben?
Ich habe viel gelernt, es gibt viele positive Punkte, auch wenn es mir vor fünf Tagen schwergefallen wäre, das zu sagen. Es hat mir wirklich großen Spaß gemacht, die Regatta zu spielen. Dieses Rennformat auf ungewöhnlichen Strecken ist super interessant. Das Spiel ist nicht dasselbe, es gibt viele Wettersituationen, die wir noch nie erlebt haben. Wir erkunden: Passagen von Tiefdruckgebieten aus dem Norden, wir unternehmen nicht viel. Ich fand es auf strategischer Ebene interessant.
War es eher eine Solo-Rückkehr?
Ich hatte seit der Route du Rhum vor zwei Jahren kein Solo mehr gemacht. Sechs Jahre lang war ich nur zehn Tage allein gesegelt, was nicht viel ist. Ich musste also lernen, wieder an Bord zu leben und meine Empfindungen wiederzugewinnen, und das war großartig. Und das Boot, obwohl ich es gut kannte … Ich fand es seltsam, mich zu fragen: „Aber was zum Teufel machen die im Cockpit? Mariana (Lobato, die beim Ocean Race an Bord war) ist schockierend!“ » Und tatsächlich gab es auch keine Mariana, Anthony (Marchand). Wir mussten vor Schock aufwachen und die Segel wechseln. Das war teilweise etwas schwierig.
Die Reflexe kamen schnell zurück. Waren Sie vor Ihrer Verletzung im Spiel?
Ich habe sowieso ein paar dumme Dinge getan. Aber nicht zu viel, ich habe versucht, mich gut zu organisieren. Mit der Methodik der Manöver bin ich recht zufrieden, mit dem Rest … Unter diesen Bedingungen ist es schwierig, Vergnügen zu finden. Die Freude entsteht durch die Leistung, das Ergebnis, die Tatsache, vor anderen erfolgreich zu sein, die Segel nicht zu zerreißen, nicht zu zerreißen. Wir werden wirklich zusammengeschlagen. Diese Boote sind körperlich und geistig sehr anstrengend. Wir sind gegen den Wind und blicken auf das Meer, wir werden belästigt. Wir sagen uns, dass es gegen den Wind besser sein wird. Letztendlich ist es aber noch schlimmer, weil man die gleichen Zwischenrufe bekommt, aber auch der Stress entsteht, wenn man mit höheren Geschwindigkeiten von der Straße abkommt. Und es ist noch komplizierter geworden, weil diese Boote ab 16 Knoten Wind extrem werden. Und da. Wir haben dreimal 40 Knoten gefahren, aber das ist normal, das ist der Preis.
Wird es zwischen jetzt und New York – Vendée Les Sables viel Arbeit geben?
Vieles, nein, denn das Boot ist in einem tollen Zustand. Kein Problem mit Segeln oder Elektronik. Abgesehen von dieser Folie, die eine große Feile ist, funktioniert das Boot gut. Leider haben wir diese Erfahrungen bereits gemacht und das Team hat dank The Ocean Race dieses Management in der Lage, es zu bewältigen: Es ist ein Zwischenstopp, es dauert drei Wochen. Es gibt Runde 1, dann Runde 2 … Sie müssen bereit sein.
