Es sei unwahrscheinlich, dass Renault als Hersteller von Serienmotoren in die Formel 1 zurückkehren werde, wenn die Regeln nicht vereinfacht würden, räumt Konzernchef Luca de Meo ein.
F1-Motorenhersteller, darunter Ferrari, Audi und Red Bull Powertrains, die sich auf radikal neue Vorschriften für 2026 vorbereiten, sollen bereits Mitarbeiter aus dem Alpine-Werk in Viry-Chatillon rekrutieren.
Durch den Schritt werden dem zu Renault gehörenden Unternehmen Alpine Hunderte Millionen Dollar an Motorenentwicklungskosten gespart, und de Meo ist davon überzeugt, dass die Umstellung auf Kundenantriebseinheiten von Mercedes ab 2026 ebenfalls eine Leistungsverbesserung darstellen wird.
„Seien wir klar. Wenn man wie wir eine Fabrik wie HPP, die Mercedes-Motorenfabrik, besucht, wird man sehen, dass dort 900 Menschen arbeiten.
„Wir haben 340 Mitarbeiter für unsere Motoren. Sie haben Prüfstände, die wir nicht haben.“
Die aktuellen Probleme von Renault mit F1-Motoren gehen auf die letzte große Änderung der Vorschriften zurück, als Saugmotoren durch die heutigen Hybridantriebe ersetzt wurden.
„Der Übergang zum Hybrid-Zeitalter erforderte erhebliche Investitionen, die wir damals unterschätzten“ Er wird es mir zugeben.
„Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Wir arbeiten ‚strukturell‘ mit drei Zylindern, während andere acht haben. Wir haben einfach nicht die Struktur, um an der Spitze der Entwicklung zu stehen.“
„Als ich vor vier Jahren ankam, wollte die Gruppe die Formel 1 stoppen. Wenn es immer noch da ist, liegt es daran, dass ich das Ding gespeichert habe. Aber wir sind nicht an der Spitze der Entwicklung der Batteriechemie, des Softwaremanagements und der Energierückgewinnung …“
Er sieht auch andere Probleme mit den Formel-1-Regeln.
„Die Preisstruktur in der Formel 1 berücksichtigt nicht die Investitionen, die die Konstrukteursteams tätigen müssen. Wir geben also mehr aus als andere, haben aber keinen Nutzen daraus.
„Langfristig könnte die Formel 1 – wer weiß – eine technologische Vereinfachung vorschlagen“, fügte er hinzu und begründete damit die Einrichtung einer F1-Überwachungsgruppe in Viry, die ab 2030 überwachen soll, wie der nächste Regulierungszyklus gestaltet wird.
„Für das grüne Image könnten sie zum Beispiel einen Motor ohne Hybridisierung – ohne Elektrifizierung – anbieten, der wieder Lärm macht und mit E-Fuel (synthetischer Kraftstoff) läuft.“
