Haas F1 ist besser denn je auf den Großen Preis von Monaco vorbereitet, ein prestigeträchtiges Ereignis im Kalender, das an diesem Wochenende stattfinden wird. Ayao Komatsu, der neue Direktor, erklärt halbherzig, dass dies das erste Mal sei, dass das amerikanische Team an einem spezifischen Paket für die langsamste und kurvenreichste Strecke der Saison gearbeitet habe.
„Ich kann es kaum erwarten, in Monaco zu sein, denn dieses Jahr hat das Team im Windkanal gut gearbeitet, um den in Monaco erforderlichen Abtrieb zu erreichen, der sich von den Vorjahren unterscheidet.“ gratuliert Komatsu.
„Was die Konstanz mit dem Auto angeht, scheinen wir eine bessere Konstanz zu haben, und natürlich brauchen die Fahrer in Monaco viel Selbstvertrauen, sie müssen dem Auto vertrauen. Eine Sache, die noch abzuwarten bleibt, ist die Balance des Autos.“
„In Monaco kann es sein, dass man zu stark untersteuert und dann nicht schnell fährt. Das ist meiner Meinung nach eines der Probleme mit dem diesjährigen Auto. Wir sind uns dessen bewusst und werden versuchen, die richtige Balance zu finden, und wenn wir das schaffen.“ Wenn man es richtig macht, könnte es ein sehr interessantes Wochenende werden.“
„Mach so viele Tricks wie möglich“
Der Japaner möchte, dass sein Team die Tests so weit wie möglich optimiert, denn die Laufzeit ist entscheidend: „Das Monaco-Qualifying ist alles, das Vertrauen der Fahrer ist alles, die Zeit auf der Strecke ist alles – man kann also nicht zu viel mit den Fahrzeugeinstellungen spielen.“
„Das bedeutet, dass das Auto, mit dem man am Freitagmorgen fährt, gut sein muss und man den Fahrer dann einfach so viele Runden wie möglich fahren lassen muss. In diesen Runden lässt sich mehr Zeit gewinnen als beim Abstimmen des Autos.“
„Die Herausforderung besteht darin, dass man das Auto sozusagen lange vor dem Rennen einstellen muss. Wenn man das Auto rausschickt und die Einstellungen nicht stimmen, kann man nicht 15 Minuten in der Garage verbringen, um das Auto zu wechseln.“ Da diese 15 Minuten verlorene Streckenzeit zwischen den Läufen sind, muss man den Fahrer wirklich dazu bringen, sich die Daten anzusehen, herauszufinden, wo er sich verbessern muss, und so schnell wie möglich auszusteigen.
„Die Herausforderung für die Ingenieure besteht eher darin, das anfängliche Setup richtig hinzubekommen und sich dann, sobald sie auf der Strecke sind, darauf zu konzentrieren, den Fahrern Selbstvertrauen zu geben. Das ist schön, weil es eine völlig andere Herausforderung ist als „Egal, welche andere Strecke, sie ist einzigartig.“ Das macht Monaco einzigartig und wir freuen uns alle darauf.“
Hülkenberg bereitet sich darauf vor, „auf Messers Schneide“ zu stehen
Nico Hülkenberg hofft, bei seinem Heimrennen der Saison zu glänzen. Es zeigt, inwieweit das Fürstentum ein Mikrokosmos ist und wie sehr dies die Art und Weise beeinflusst, in der der Grand Prix ein eigenständiges Rennen ist. Auf der Strecke wird er in seinen Qualifikationen so gut wie möglich abschneiden wollen.
„Ich lebe seit 2015 in Monaco, dies ist mein 11. Grand Prix von Monaco, und ich habe das Rennen als Kind oft gesehen. Monaco ist eine Ikone, es geht um Tradition; der Palast, die Hotels und viele Orte, die immer noch existieren.“ haben eine Kleiderordnung für den Eintritt“ bemerkt der Deutsche.
„Die Geschichte und das Erbe von Monaco werden von allen respektiert, was ich sehr schätze. Hier in Monaco wird dem Qualifying immer etwas mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Aber es ist jedes Wochenende das Gleiche, man muss bei Null anfangen, um zu versuchen, ein gutes Ergebnis zu erzielen.“ Gefühl mit dem Auto.“
„Und die Schwierigkeit beim Qualifying in Monaco besteht darin, dass man die Runde wirklich meistern und alle drei Sektoren kombinieren muss. Es ist ein Rennen auf Messers Schneide, jedes Jahr eine Herausforderung und eine meiner Lieblingsstrecken.“
Ein „besonderes“ Rennen für Magnussen
Kevin Magnussen freut sich über die Rückkehr auf diese Rennstrecke, die er als das größte Erlebnis für einen Formel-1-Fahrer ansieht. Andererseits wundert er sich über die mangelnde Bedeutung des Rennens, die wie die Hierarchie paradox erscheinen mag ändert sich am Sonntag nicht.
„Es ist die beste Rennstrecke im Kalender, es ist einfach phänomenal in diesen kleinen engen Straßen mit Mauern überall. Das Gefühl, in Monaco ein Formel-1-Auto zu fahren, ist für mich das beste des Jahres.“ erklärt Magnussen.
„Wir wissen, dass es im Rennen keine Überholmanöver gibt, deshalb kommt es mir so vor, als ob es bei all den anderen Rennen, bei denen die Überholmanöver ziemlich gut sind und die Rennen ziemlich gut sind, etwas seltsam ist, dass es so wenig gibt, vielleicht könnte es mehr Qualifikationssitzungen geben.“ oder ein Sprint, um Dinge zu ändern.
Magnussen hofft, dass die auf Monaco lastenden Drohungen nicht wahr werden: „Der Grand Prix von Monaco ist Teil der Triple Crown, es ist eines dieser Rennen, bei denen es noch spezieller ist, wenn man es gewinnt, und dort gefahren zu sein, ist wirklich etwas Besonderes, also hoffe ich, dass es im Zeitplan bleibt.“
„Bei anderen Rennen fährt man Runden, um verschiedene Techniken auszuprobieren, und findet schnell das Limit. In Monaco kommt man immer näher an das Limit, und da es sich um eine Strecke handelt, die wirklich genutzt wird, gibt es eine Menge Entwicklung.“
„Monaco ist eine Rennstrecke, auf der alle Partys, die dort stattfinden, gut sichtbar sind. Bei anderen Rennen finden die Partys in den Clubs der Stadt statt, während sie in Monaco auf der Rascasse-Strecke stattfinden und die Leute Getränke auf der Strecke verschütten.“ ! Ich liebe Monaco, es ist mein Lieblingsrennen.“
