Red Bull hat die FIA um eine Untersuchung gebeten, da sie McLaren F1 vorwirft, seine Reifen durch das Einfüllen von Wasser zu kühlen. Mario Isola, Direktor des Formel-1-Programms von Pirelli, wurde dazu befragt und war skeptisch, ob dies angesichts des entstehenden Dampfes sinnvoll und machbar sei.
„Die Vorgehensweise ist in der Praxis sehr einfach“ sagte Isola. „Sie haben ein Ventil, in das Sie Wasser einfüllen. Wie das System funktioniert, ist eine andere Geschichte. Es handelt sich im Grunde um einen thermischen Effekt, eine Wärmeübertragung zwischen Reifen und Felge, die den Reifen mehr Konsistenz oder weniger Verschleiß verleihen sollte, selbst bei Druckkontrolle.“ ist weniger gut.“
„Denn wenn man Dampf in den Reifen hat, verliert man die Kontrolle über den Druck, man hat einen höheren Druck. Ich habe die Geschichte gehört, ich habe versucht, selbst zu verstehen, wie es funktioniert, und ich habe diese Informationen gesammelt. Ob es jemand getan hat oder nicht, ist immer noch ein Rätsel Fragezeichen.”
Pirelli verspricht, alle für die Untersuchung notwendigen Informationen zu geben, doch Isola erklärt, dass er in den Daten der von McLaren geborgenen und bei den Rennen verwendeten Reifen keine Spur einer solchen Praxis gesehen habe. Tatsächlich überwachen die Ingenieure des italienischen Unternehmens die Reifen während des Rennens ständig.
„Ich sehe in den Daten, die wir haben, nichts Seltsames, daher habe ich keine Beweise. Es liegt nun an der FIA, zu entscheiden, was zu tun ist, und uns mitzuteilen, ob wir es unterstützen können, denn am Ende.“ Heute können wir das nur unterstützen.“
Regenreifen erneut in der Kritik
Nachdem das Qualifying gestern aufgrund von Wasser auf der Strecke verschoben wurde, ist die Debatte über Regenreifen offensichtlich in den Vordergrund gerückt. Isola gibt zu, dass Vollregenreifen nicht gut genug sind und hofft, sich schnell zu verbessern.
„Es ist wahr, dass wir die Leistung des Regenreifens verbessern müssen, um einen adäquaten Übergang zum Intermediate-Reifen zu schaffen.“ Isola fuhr fort.
„Nächstes Jahr werden wir einen neuen Regenreifen mit einigen kleinen Modifikationen haben, da wir leider keine Gelegenheit hatten, einen echten Test mit dem Regenreifen auf einer Rennstrecke mit hoher Intensität zu machen.“
„Das ist genau das, was uns fehlt. Wir haben das Profilmuster ein wenig verändert, an der Konstruktion und einer neuen Mischung gearbeitet. Wir haben eine Verbesserung gefunden. Ich kann dir nicht sagen, ob es reicht oder nicht.“
Der Italiener weiß nicht, ob mangelndes Selbstvertrauen der Grund für die Verschiebung des Qualifyings durch Rennleiter Niels Wittich war: „Ich weiß nicht, warum Niels sich entschieden hat, der Sitzung kein grünes Licht zu geben. Ich weiß nicht, ob es an der Sicht, dem stehenden Wasser, der Gefahr von Aquaplaning oder irgendetwas anderem liegt.“
„Ich habe nicht mit Niels gesprochen, deshalb habe ich keine Informationen darüber. Wenn es nur um die Leistung auf dem Regenreifen geht, bedeutet das, dass sie langsamer fahren, das ist alles. Es ist also das schnellste der langsamen Autos.“ erreicht die Bestzeit.“
„Wir sind uns sehr bewusst, dass wir die Leistung der Regenreifen verbessern müssen. Aber man kann mit diesen Regenreifen Rennen fahren, das heißt nicht, dass man keine Rennen fahren kann.“
