Da Fahrräder zu millimetergenauen Maschinen geworden sind, sind sie Gegenstand eines Technologiekrieges zwischen Herstellern und werden oft hervorgehoben oder hervorgehoben, um die Erfolge oder Misserfolge bestimmter Teams zu rechtfertigen. Aber welchen Einfluss haben sie wirklich auf die Leistung von Läufern und sollten wir darin ein Element der Fantasie sehen?
Bei diesem Tempo wird am Körper bald kein Platz mehr sein. Julien Jurdie, Sportdirektor von Decathlon-AG2R La Mondiale, ist es gewohnt, sich die größten Erfolge seines Teams tätowieren zu lassen, und hatte dieses Jahr zweifellos nicht mit einer solchen Ernte gerechnet. Seit Januar haben seine Männer bereits 26 Blumensträuße nach Hause gebracht. Das sind siebzehn mehr als im gesamten Jahr 2023. Bevor an diesem Samstag in Florenz die Tour de France 2024 in Angriff genommen wird, weisen nur der Lidl-Trek und die UAE des gefräßigen Tadej Pogacar bessere Statistiken innerhalb der World Tour auf.
Diese kanonische Form, das Chambéry-Training, rechtfertigt es sowohl durch die intern durchgeführte Umstrukturierung mit der Ankunft von Decathlon als Titelsponsor, die von seinem Kapitän Benoît Cosnefroy eingenommene Dimension als auch durch die Entstehung einer Generation voller Versprechen, getragen von Valentin Paret-Peintre, Bühne Sieger beim letzten Giro, und Paul Lapeira, frischgebackener französischer Straßenmeister. Es ist auch schwer, die Rolle, die das neue Van Rysel-Fahrrad spielt, nicht zu erwähnen. Intern strömen Komplimente über diese Maschine, die in Lille von Decathlons High-End-Tochter entworfen, getestet und montiert wurde und die die Konkurrenz nun aufmerksam unter die Lupe nimmt.
„AG2R ist nicht von einem Schrott-Eddy Merckx zu einem Ferrari geworden“
Was uns natürlich dazu bringt, DIE Frage zu stellen: Welchen Einfluss hat das Fahrrad wirklich auf die Leistung? „Ich versichere Ihnen, zwischen einem guten Fahrrad und guten Beinen gibt es nichts, was gute Beine ersetzen kann. Wenn Sie nicht gut sind und auf der Waage vier Kilo zu viel anzeigen, werden Sie nicht gewinnen, selbst mit dem besten Fahrrad der Welt.“ , lächelt der ehemalige Fahrer und Teammanager Jérôme Pineau, der in Pornic (Loire-Atlantique) einen Fahrradladen eröffnete, der Fahrräder der amerikanischen Marke Specialized anbietet.
„Der Van Rysel ist ausgezeichnet, aber er ist nicht revolutionär. Letztes Jahr hatte AG2R keine Behälter, sie wurden von den Schweizern von BMC ausgestattet, was einer der sicheren Werte des Pelotons ist, und dennoch hat es nicht funktioniert.“ Es wäre zu einfach, alles auf die Ausrüstung zu schieben. Sie sind nicht von einem alten Ridley oder einem Schrott-Eddy Merckx zu einem Ferrari übergegangen, um ihr Fahrrad von A bis Z zu produzieren. Sie suchen nicht mehr nach Ketten auf einer Seite und Lagern und Kettenräder auf der anderen Seite. Das Heimwerken, das Romain Bardet ermüdet hatte, ist vorbei“, sagt Pineau.
Allerdings ist es schon lange her, dass bei Rennen nicht mehr nur der Trainingsaufwand und die körperliche Leistungsfähigkeit der Läufer, sondern auch die Technik entscheidend sind. Das berühmte Streben nach „marginalen Gewinnen“, d. h. dem Hinzufügen kleiner Verbesserungen auf verschiedenen Ebenen zur Leistungssteigerung, wurde Anfang der 2010er Jahre durch Dave Brailsfords „Sky“ populär gemacht und hat sich auf das gesamte Peloton ausgeweitet. Und zwar in allen Bereichen.
Die Arbeit im Windkanal zur Korrektur der Läuferposition ist zur Norm geworden, ebenso wie die Entwicklung immer aerodynamischerer Trikots und die Integration mehrfach qualifizierter Ernährungsberater in das Team. Auch das Fahrrad entgeht dieser Detailgenauigkeit nicht. Rahmen, Reifen, Schaltung, Kurbelgarnitur, Umwerfer: Alles ist auf Geschwindigkeitsgewinn und Aerodynamik ausgelegt. Bei der Erweiterung oder dem Beitritt zu einer anderen Molkerei wird die Frage der Ausrüstung oft von einem Verantwortlichen in den Verhandlungen priorisiert, und die Hersteller überlassen nichts dem Zufall, um auf diese glanzvolle Entwicklung zu reagieren.
Echter Druck für die Hersteller
Die Ingenieure von Van Rysel entwarfen ihr Baby daher in Zusammenarbeit mit einem auf Luft- und Raumfahrt spezialisierten Unternehmen (Schweizer Seite) und mit Onera, dem Nationalen Büro für Luft- und Raumfahrtstudien und -forschung, das insbesondere für seine Arbeit am Rafale-Kampfflugzeug bekannt ist.
„Sie bauen auch Raketen und wir haben sie gebeten, ein Fahrrad zu bauen. Sie fanden die Herausforderung super interessant“, erklärte uns Nicolas Pierron, Gründer und Chef von Van Rysel, im Mai.
So wird das im Norden entwickelte Auto, über das sich Fahrer und Mechaniker regelmäßig austauschen, im Peloton als „ultraschnell“ und „richtig nervös“ beschrieben. „Natürlich ist es der Athlet, der die Rennen gewinnt und nicht das Fahrrad, das muss man bedenken. Aber in unserem Sport ist der Ansatz auf allen Ebenen äußerst wissenschaftlich, vom Training bis zur Reflexion rund um die Ausrüstung. Das können wir uns nicht leisten.“ Bieten Sie ein Fahrrad an, das nicht auf dem neuesten Stand ist. Wir müssen in der Lage sein, bei den Rohren, den Laufrädern und den Kettenblättern Innovationen einzuführen, kurz gesagt, bei allem, was einen Geschwindigkeitsgewinn ermöglichen kann. Wir haben uns auf das Gewicht konzentriert des Fahrrads und seiner Steifigkeit Heute schauen wir uns alles an, weil es bei einem Anstieg, einer Abfahrt, am Ende eines Sprints den Unterschied machen kann und weil der Fahrer davon überzeugt sein muss, dass er die beste Ausrüstung hat wird bei ihm Zweifel an seiner tatsächlichen Fähigkeit aufkommen lassen, auf Augenhöhe mit seinen Gegnern zu kämpfen“, erklärt Cyril Dessel, Etappensieger der Tour 2008 und aktueller Sportdirektor bei Decathlon-AG2R La Mondiale.
Es ist zweifellos dieses Vertrauen in sein Motorrad und nicht nur die Nullen im Vertrag, die Mathieu Van der Poel kürzlich davon überzeugt haben, erneut bis 2034 (!) bei den Deutschen aus Canyon zu bleiben. Eine Loyalitätsbeziehung, die an die zwischen Peter Sagan und Specialized erinnert, wobei der Slowake die Rolle des Lebensbotschafters des amerikanischen Unternehmens übernommen hat.
Was Tadej Pogacar betrifft, so sahen wir ihn letzten März stolz seinen Colnago V4RS hochheben, als er als Erster auf der Strade Bianche die Ziellinie überquerte, als indirekte Reaktion – und einen Marketing-Coup – auf die Kritik an seinem italienischen Zulieferer. „Wenn Pogacar morgen ein Visma-, Ineos- oder Soudal-Quick Step-Fahrrad fährt, werden die anderen keine Chance haben. Mit einem ihrer Fahrräder, einem Cervélo, einem Pinarello oder einem Specialized, könnte er 2 km/h schneller treten“, eingeführt im Jahr 2023 Der Belgier Dirk De Wolf, Sieger von Lüttich-Bastogne-Lüttich 1992, schloss sich seinen Kommentaren von der Legende Tom Boonen an.
„Colnago holt auf, aber sie haben immer noch ein Old-School-Bike, sie beherrschen die Aerodynamik noch nicht“, sagte der Weltmeister von 2005, bevor er einen Rückzieher machte.
Als Beweis für die Sensibilität des Themas und die Dimension dieses technologischen Kampfes zwischen Herstellern lud Colnago Boonen ein, seine Fahrräder zu testen, und wies auf die „Millionen Euro“ hin, die seit Beginn seiner Partnerschaft für Forschung und Entwicklung ausgegeben wurden VAE Emirate. Aber was sind dann die Schlüsselelemente eines großartigen Fahrrads? Welche Komponente hat den größten Einfluss? Vielleicht der Rahmen, dessen Aerodynamik sich in der Ebene und insbesondere beim Zeitfahren als entscheidend erweisen kann? Der Reifen, da er direkten Kontakt zum Boden hat? Oder die Sattelstütze, die sich der Körperhaltung des Fahrers anpassen muss?
„Die Räder sind ein entscheidender Punkt, und ganz allgemein alles, was unmittelbar mit der Luft in Berührung kommt, wie die Gabel, der Lenker, das Lenkrohr … Auch beim Hinterbau und dem Tretlager muss man die richtige Balance finden.“ „Aber man sollte nicht glauben, dass ein Fahrer ein Hit ist, nur weil er ein tolles Motorrad hat, und umgekehrt, wenn er schlechte Ergebnisse erzielt“, fügt Frédéric Grappe, Performance Director bei Groupama-FDJ, hinzu.
„Hardware macht viel, aber nicht alles“
„Bei der Entwicklung der Ausrüstung gibt es viele Fragen zur Aerodynamik. Nur vergessen wir oft, dass der Fahrer abhängig von seiner Position auf seinem Fahrrad einen erheblichen Einfluss hat. Nehmen wir einen Fahrer, der mit ausgestreckten Armen mit 50 km/h läuft.“ sein Lenker, und derselbe Läufer, der mit 50 km/h läuft und den guten Reflex hat, seine Ellbogen zu beugen und seine Hände am Lenker zu halten, wird zwischen 70 und 80 Watt Unterschied haben, was enorme 70 % des Luftwiderstands ist (. oder Luftwiderstand), die anderen 30 % übernimmt das Fahrrad“, fährt er fort.
Bevor wir uns eine andere Situation vorstellen: „Nehmen wir einen Anstieg, der eine halbe Stunde dauert. Der Aero wiegt sehr wenig. Wenn Ihr Fahrrad hingegen bei jedem Pedaltritt nicht gut reagiert, wenn Sie es verbiegen, ist das eine Menge Energieverschwendung.“ Bei jedem Pedaltritt können fünf Watt verloren gehen, wenn das Fahrrad zu steif und zu hart ist und die Rückfederung nicht gut ist. Ja, das Fahrrad ist wichtig, ebenso wie der Morphotyp des Fahrers, seine Position und die Rennbedingungen. Aber zu sagen, dass Sie dieses oder jenes Ergebnis hauptsächlich dank Ihres Fahrrads erzielt haben, ist falsch.
Um dieses Beispiel zu untermauern, geht Jérôme Pineau sogar noch weiter und ist kategorisch: „Ein gutes Fahrrad gewinnt keine Rennen. Es kann dazu führen, dass die Leute mehr verlieren als gewinnen.“ Ich habe oft mit meinen Fahrern bei B&B Hotels debattiert. Wir haben unsere gemacht Die beste Tour de France auf einer KTM wird auf Maschinen erzielt, die auf den Millimeter genau abgestimmt sind. Einige Marken sind besser als andere und können Sterne anziehen, aber ein durchschnittlicher Fahrer kann auf einem Super-Bike nicht zu einem Super-Fahrer werden Geben Sie dem hervorragenden Fahrer Paul Lapeira fast jedes Fahrrad, mit seiner Begeisterung und seinem Talent wird er trotzdem gewinnen. Frech über die Tour de France?
