Dächer von Chamonix zum Kappadokien, Valentin Delluc hat seine Nylonflügel über den ganzen Planeten ausgebreitet. Diesmal im Schlepptau Luc Alphand Am Steuer eines NASCAR-Autos nahm ein weiterer Bergmann auf der Suche nach Nervenkitzel, der Speedflyer, die Rennstrecke von Spielberg in Angriff. Normalerweise können wir a sehen Max Verstappen in Champagner ertrunken. Heute liegt es an dem Avoriazianer, die Runden in „Around the Ring“ zu absolvieren.
Erleben Sie dieses Kunststück oben in diesem Artikel noch einmal.
Wie kann man auf ebenem Gelände vom Boden aus mehrere Höhenmeter überwinden und gleichzeitig genügend Spielraum haben, um mehrere hundert Meter zurückzulegen? Vor zwei Jahren ging über Valentin Dellucs Kopf eine Glühbirne an: Hängen Sie eine riesige Seilwinde an die Rückseite eines Autos, möglichst schnell. „Es war eine tolle Idee, mich wieder auf die Höhe zu bringen. Die Gelegenheit dazu hatten wir auf der Rennstrecke Red Bull Ring mit einem 650 PS starken NASCAR-Auto. Es war sehr beeindruckend! Als ich angeschossen wurde, sagte ich mir: „Wow!“ Wenn es ein F1-Auto gewesen wäre, wäre es heftig gewesen.“
Starten Sie Ihre Motoren
© Louis Garnier Photography
Auf so einen Dreh muss man sich vorbereiten, vor allem, wenn eine Formel-1-Rennstrecke wegen außergewöhnlicher Dreharbeiten für zwei Tage privat ist: „Man fühlt sich privilegiert. Es war wirklich cool. Das Bild in der Luft, kurz bevor man loslässt (sich ablöst, Anm. d. Red.), gewinnt man an Höhe, alles wird klein. Ich bin auf einer geraden Strecke von 800 Metern auf mindestens 250 Meter gestiegen, es ging wirklich hart bergauf! Am Ende gibt es kaum noch Lärm, man hat ein kleines Auto, das einen mit einer Leine zieht, die am Ende verschwindet, weil es so weit weg ist … Es war fast unwirklich.“
Um auf alle Eventualitäten vorbereitet zu sein, haben Valentin und Ugo Gerola (ein weiterer sehr schneller Fahrer) reiste nach Bort-les-Orgues, um eine Reihe von Tests durchzuführen. Da die beiden Diebe weder über ein 650-PS-Auto noch über eine Winde verfügten, machten sie sich mit einem Boot auf einen Süßwassersee und machten sich auf den Weg. „Wir haben die Höhe, die wir erreichen konnten, anhand der zurückgelegten Distanz des Bootes berechnet. Das Problem war, dass wir auf dem Wasser eine Geschwindigkeit von 60 km/h hatten und daher nicht viel Höhe gewinnen konnten. Es war uns nicht wirklich möglich, einen mit dem Projekt identischen Test durchzuführen. Am Red Bull Ring hatte ich überhaupt keine Probleme mit der Geschwindigkeit, ich war bei 100 Stundenkilometern, das Gleiche gilt für das Auto.“
Am Steuer des Wagens, der Valentin Delluc in die Luft gebracht hat, sitzt ein weiterer Draufgänger: Luc Alphand. Der Skimeister, zugleich Sieger der Rallye Dakar und Teilnehmer der Transat Jacques-Vabre, beherrscht nahezu alle Elemente. „Ich kannte ihn bereits. Er war bei meinem ersten Athletentag in Rouen dabei und wir haben gemeinsam Wings for Life gemacht. Offensichtlich lief es zwischen den Jungs aus den Bergen gut und wir hatten nicht viele Themen zu besprechen. Es ist ein verdammtes Buch, eine Legende …“
Zwei Ausnahmesportler
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Trotz eines Fachwissens, das neue Höhen erreicht, ist nichts einfach, wenn man eine Reihe von Tricks ausführen muss: „Je nachdem, welche Tricks ich ausführen muss, wechsle ich die Segel. Zum Beispiel beim Bogenschleifen war es besser, etwas langsamer anzukommen. Bei 100 km/h hat man keine Zeit zum Grinden, also habe ich die 13 genommen (in Anlehnung an die Größe des Segels, Anmerkung der Redaktion). Es ist ziemlich technisch, man muss genau auf die richtige Stelle zielen und dabei die Geschwindigkeit reduzieren, aber dennoch genug halten, um wieder zurückzukommen. Das ist alles Präzision. Man ist froh, wenn es nach 1 oder 2 Versuchen klappt.“
Ein kleiner Grind an einem riesigen Bogen
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Das Gleiche gilt für das Überqueren der Ziellinie auf der Rennstrecke von Spielberg, es ist alles eine Frage der Arbeit, des Könnens und der Konzentration: „Der schwierigste Teil war der Bogen. Es war weit von meinem Auslösebereich entfernt, wo ich das Kabel abtrennte. Mit zu großen Segeln konnte ich es also nicht schaffen. Ich musste beim Steigflug wirklich gut steuern, um 20/30 Meter weit zu kommen, bis zum Bogen. Was die Finesse angeht, war es nicht einfach.“
Trotz der extremen Schwierigkeit konnten in zwei Tagen und rund zwanzig Versuchen alle Tricks gemeistert werden, die man sich vorgestellt hatte, und die Teams konnten packen. Doch Valentin Delluc blickt bereits in die Zukunft und hat Ideen (und Segel) auf Lager: „Ich habe viele Ideen. Da wir im Nachhinein nie sicher sind, ob wir die Genehmigungen haben, sage ich manchmal nicht alles im Voraus. Ich würde gerne Kanada und Alaska mit meinem kleinen Speedwing erkunden. Machen Sie Läufe in Gletschern, aber etwas größer als die, die wir rund um Chamonix haben. Es gibt immer weniger große Schluchten, Gletscherspalten oder ähnliches. Die Segel, die wir jetzt haben, würden es uns ermöglichen, Dinge zu tun, die vorher unmöglich waren, deshalb würde ich gerne wieder ein großes Winterprojekt machen.“
