Tiphanie Isnard, wie bleibst du motiviert, wenn nur noch ein Auto im Rennen um den Sieg ist und dieses nicht in Führung liegt?
Erstens denken wir immer daran, dass dies unsere erste Dakar ist. Es ist ein brandneues Auto, das Team ist auch in seiner Zusammensetzung neu, auch wenn wir alle Erfahrung im Rallye-Raid haben. Kein Hersteller hat seine erste Dakar gewonnen. Wir sind froh, am Ruhetag zu sein und trotzdem den Sieg erringen zu können. Wir wissen, dass der Verlust eines zweiten Autos (das von Sébastien Loeb und Fabian Lurquin. Anm. d. Red.) nicht an der Leistung liegt, und wir kennen die Gründe. Die Leistung ist da, die Zuverlässigkeit auch, da wir nicht wegen eines Motor- oder mechanischen Problems angehalten haben. Es gibt viele positive Aspekte.
Ist es nicht besorgniserregend, dass Nasser Al-Attiyah im Gegensatz zu Toyota nur auf ein Auto zu seinen Diensten zählen kann (das von Cristina Gutiérrez)?
Wir befinden uns natürlich in einem System, das weniger ruhig ist. Der Glücksfaktor nimmt unter diesen Bedingungen ab, aber dennoch sind wir uns einig und einig. Das ist unbezahlbar.
Haben Sie weitere Anmerkungen zur Entscheidung der FIA, Sébastien Loeb während der 4. Etappe nicht abreisen zu lassen?
Das Feedback ist, dass wir Gespräche mit der FIA eröffnen konnten und mit der inhaltlichen Arbeit beginnen können, wie wir diese Art von Thema angehen und verbessern können, ohne die Sicherheit zu opfern. Wir konnten das Thema auch an einem Tisch mit Ford eröffnen. Das Ziel bestand darin, an einem Tisch zu sitzen, zusammenzuarbeiten und nicht mehr so standhaft in Entscheidungen zu sein, ohne sachliche und technische Daten diskutieren oder analysieren zu können. Was passiert ist, ist in niemandes Interesse, weder die Veranstalter, noch die FIA, noch die Hersteller. Wir müssen technische Entwicklungen vornehmen, die FIA muss regulatorische Entwicklungen anwenden, um bei dieser Art von Entscheidung weniger entschieden und schnell zu sein, ohne dass wir den technischen Beweis erbringen können, dass wir immer noch in der Lage sind, in völliger Sicherheit zu fahren.
Kann man davon ausgehen, dass ein auf diese Weise beschädigtes Auto ein oder zwei Tage später außerhalb der Klassifizierung zum Wettbewerb zurückkehren könnte?
-Ich denke, sie könnte am nächsten Tag sogar wieder Rennen fahren, sofern wir die Möglichkeit haben, verformte Elemente zu reparieren. Auch hier war es nicht gerissen oder gebrochen, sondern nur verzogen. Es sind viele Faktoren zu berücksichtigen, der Grad der Verformung muss dokumentiert werden, damit jeder Spielraum hat. Im Moment ist es zu streng: Es ist verzerrt, also ein Fehler. Was bedeutet verzerrt? Viel, nicht viel? All diese kleinen Vorstellungen müssen eingehend untersucht werden. Wir alle haben den gleichen Wunsch, kein Risiko für die Gesundheit unserer Besatzungen einzugehen.
Wie soll die zweite Woche der Dakar angegangen werden?
Der Geist der Dakar besteht darin, Schritt für Schritt, Kilometer für Kilometer voranzukommen. Für alle war der Ruhetag bereits ein erstes Ziel. Es ist gefährlich, ein Ziel auf der Grundlage von zwölf Schritten festzulegen, wenn die ersten fünf bereits kompliziert waren.
Kommentare gesammelt von Medhi Casaurang-Vergez bei der Dakar.
LESEN SIE AUCH > Für Sébastien Loeb basiert die Entscheidung der Kommissare „nicht auf stichhaltigen Argumenten“
