Zugprojekt Toronto-Quebec durch Verzögerungen und Trudeaus Rücktritt bedroht

Kanadier, die gehofft hatten, dass das Zugprojekt zwischen Toronto und Quebec in diesem Jahr voranschreiten würde, werden stattdessen neue Verzögerungen erleben. Tatsächlich macht die Aussicht auf eine Bundestagswahl den Kalender unsicherer denn je.

Ende letzten Jahres forderte die Bundesregierung eine Verlängerung der Ausschreibungen für den Bau des Eisenbahnkorridors, was die Auswahl eines privaten Partners um mehrere Monate über die ursprünglich Ende 2024 festgelegte Frist hinaus verzögern könnte.

Diese Verschiebung stellt einen Rückschlag für ein Projekt dar, das sich über mehr als ein Jahrzehnt erstrecken sollte. Einige Beobachter befürchten, dass das gesamte Projekt durch einen möglichen Regierungswechsel im Zuge des bevorstehenden Abgangs von Premierminister Justin Trudeau in Frage gestellt wird.

Die Auswahl eines Konsortiums, das das Projekt während der Planungs- und Bauphase leitet – und anschließend für Betrieb und Wartung sorgt – ist ein wichtiger Schritt in diesem Prozess. Das Bundesverkehrsministerium hatte angekündigt, dass der Name des erfolgreichen Auftragnehmers, der mit der Planung, dem Bau und dem Betrieb der Gleise beauftragt werden soll, bis Ende Herbst 2024 bekannt gegeben werden soll.

Jeder, den ich kenne, der in der Bahnbranche tätig ist, wartet mit angehaltenem Atem, weil er dachte, dass diese Ankündigung Anfang Dezember erfolgen würdesagte Terry JohnsonPräsident der Passagier-Interessenvertretung Transport Action Canada.

Im Jahr 2021 stellten die Bundesliberalen Pläne für einen neuen Eisenbahnkorridor mit Haltestellen in Toronto vor. Peterboroughin Ottawa, Montreal, Laval, Trois-Rivières und Quebec. Damals schätzte Ottawa die Kosten auf 6 bis 12 Milliarden US-Dollar.

Ziel war es, mehr Passagiere schneller und häufiger zu befördern als die von Verspätungen geplagten Züge von VIA Rail, deren alternde Flotte auf Gleisen verkehrt, die größtenteils der Canadian National Railway Company (CN) gehören, die Güterzügen Vorrang einräumt.

M. Johnson Es besteht auch die Sorge, dass eine Verzögerung des Zeitplans es neuen Führungskräften in Ottawa leichter machen wird, das Projekt ganz aufzugeben. Letzten Montag kündigte Premierminister Justin Trudeau an, dass er nach dem Rennen um die Führung der Liberalen zurücktreten werde, und vertagte das Parlament bis zum 24. März. Seine Ersetzung wird Gegenstand einer Vertrauensabstimmung sein, die die Regierung stürzen, Neuwahlen auslösen und zu einer konservativen Flutwelle führen könnte .

Jeder Regierungswechsel wird mit ziemlicher Sicherheit dazu führen, dass alles, was die vorherige Regierung zuvor getan hat, noch einmal überprüft und entweder bestätigt oder in irgendeiner Weise geändert wirdFrau betonte. Johnson.

Das Büro des konservativen Führers Pierre Poilievre antwortete nicht direkt auf Fragen zu seiner Unterstützung für dieses Projekt.

Nach fast einem Jahrzehnt der liberalen Regierung unter Justin Trudeau gibt es kein nennenswertes Hochfrequenzzugprojekt. Es existiert nichtschrieb der Verkehrssprecher der Konservativen Partei in einer E-Mail: Philip Lawrence.

Pierre Barrieau, der an der Universität Montreal Verkehr und Stadtplanung lehrt, sagt, dass die konkurrierenden Vorschläge komplexe Pläne umfassen, die eine eingehende Analyse erfordern, und dass die Verzögerungen von mehreren Monaten für dieses Megaprojekt die Öffentlichkeit nicht überraschen dürften.

Bei den drei Angeboten geht es grundsätzlich nicht um dasselbe. Der eine hätte sagen können: „Ich baue hier einen Tunnel“, der andere würde einen Umweg an einen anderen Ort machen. Der eine könnte „250 Kilometer pro Stunde“ sagen, der andere „375“.

Die drei zur Einreichung von Vorschlägen ausgewählten Konsortien sind: 1- Cadence, zu dem AtkinsRéalis (ehemals SNC-Lavalin) und Air Canada gehören; 2- Entwickler von Intercity-BahnenDazu gehört auch DF Canada Infrastructure Gruppe Montrealer Milliardär André Desmarais; 3- QConnection BahnpartnerDazu gehört auch WSP Canada.

Kein Auftrag vergeben

In der Ausschreibung wurden alle drei Gruppen aufgefordert, zwei Angebote einzureichen: eines für ein konventionelles Schienennetz, auf dem die Züge mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h fahren würden (derzeit liegt die Grenze bei etwa 160 km/h), und das andere für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Korridor.

Es ist wirklich schwierig, einen Hyundai Tucson mit einem Porsche zu vergleichenerklärte Herr Barrieau und fügte hinzu, dass diese Art von Verzögerung zwar unerwünscht, aber für ein Projekt dieser Größenordnung normal sei.

Megaprojekte kommen immer zu spät. Bei allen Megaprojekten kommt es fast immer zu Kostenüberschreitungensagte er.

Das Büro von Bundesverkehrsministerin Anita Anand hat die Verlängerungen bestätigt der Standarddie Möglichkeit, in die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen aufgenommen zu werden.

Für das Korridorbahnprojekt Quebec-Toronto wurde kein Auftrag an ein Konsortium vergeben. Ich freue mich darauf, Ihnen zu gegebener Zeit weitere Informationen mitzuteilenschrieb Frau Anand per E-Mail.

Die verspätete Ankündigung folgt früheren Verzögerungen sowie zahlreichen gescheiterten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten in den letzten Jahrzehnten.

Die Bundesregierung verlangsamte im Juli 2023 den Fahrplan für den schnellen Personenverkehr, als der damalige Verkehrsminister Omar Alghabra sagte, er hoffe, dass die Strecke stattdessen Mitte der 2030er Jahre in Betrieb sein werde. erst zu Beginn des Jahrzehnts, wie er es zuvor geplant hatte.

Der Korridor zwischen Toronto und Quebec würde durch eine fast völlig neue Eisenbahnlinie auf einem Gelände führen, das größtenteils den beiden kanadischen Eisenbahnriesen gehört CN und Kanadischer Pazifik Kansas City.

Laut Transport Canada könnten allein für den Bau unterirdischer Gänge Hunderte Millionen Dollar erforderlich sein, da die Strecken keine Straßenkreuzungen ermöglichen könnten. Zusätzlich zur Beteiligung einer Vielzahl lokaler und regionaler Behörden wären auch andere Infrastrukturen wie Zäune erforderlich.

Martin Imbleau, der dieses Projekt leitet, prognostizierte, dass der Korridor bis Mitte des Jahrhunderts 17 Millionen Passagiere pro Jahr beherbergen würde.