In Europa ist Renault zum zweitgrößten Anbieter hinter dem japanischen Toyota geworden, dem Erfinder dieser Technologie, die umweltfreundlicher und kaum teurer als herkömmliche Benzin- und Dieselmotoren ist. Dabei wird der Antriebsstrang mit einer Elektrobatterie mit geringer Kapazität ausgestattet, deren Aufgabe es ist, die beim Bremsen erzeugte Energie zurückzugewinnen und sie dann durch Unterstützung des Hauptverbrennungsmotors wieder in die Traktion einzuspeisen. Dieser Vorgang ermöglicht es, die CO2-Emissionen zu reduzieren, die durch die Bewegung des Fahrzeugs entstehen, insbesondere in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Ein Sprung bei den Hybridzulassungen
Bei näherer Betrachtung ist der Hybridmotor der große Gewinner des Jahres 2024 auf dem Automobilmarkt. Nach Angaben von AAA Data for the Automotive Platform (der PFA, dem französischen Verband, der die Interessen der Automobilindustrie vertritt) war diese Technologie der am häufigsten registrierte Motor in Frankreich und verzeichnete einen echten Sprung. Als der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen bei 16,9 % stagnierte und der von Diesel und Benzin auf 7,3 % bzw. 29,5 % Marktanteile zurückging, machten Hybride im Jahr 2024 42,8 % des Absatzes aus, das sind 9,3 Punkte mehr als ein Jahr zuvor.
Im Detail sind die Zulassungen von Fahrzeugen mit Mild- und Vollhybridisierung (im zweiten Fall ermöglicht die kleine zusätzliche Batterie das alleinige Abschleppen des Fahrzeugs für einige Kilometer) jeweils um 5 Punkte im Vergleich zu 2023 gestiegen. 16. Januar, europäische Netzdaten nicht noch verfügbar. Es besteht jedoch kaum ein Zweifel daran, dass der Hybrid mehr Verbraucher in der Europäischen Union angezogen hat als in der Vergangenheit. Technologie wird voraussichtlich knapp hinter Benzin auf dem zweiten Platz auf dem Podium landen. In den ersten elf Monaten des Jahres lag der Marktanteil bei 30,7 %, ein Plus von 5 Punkten.
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Wie ist dieses Wachstum zu erklären? Der Hybrid ist sowohl bei Verbrauchern auf der Suche nach erschwinglicher Mobilität beliebt als auch bei Herstellern beliebt, die durch Vorschriften dazu verpflichtet sind, ihre Produkte umweltfreundlicher zu gestalten. „Angebot und Nachfrage halten sich gegenseitig aufrecht, während der Strom stagniert» aufgrund des Rückgangs der Subventionen für den Kauf von Batteriefahrzeugen in europäischen Ländern (und insbesondere in Deutschland), analysiert Arnaud Aymé von Sia Partners. Der Experte erinnert daran, dass thermische und elektrische Fahrzeuge „noch nicht die Preisparität erreicht haben„. So gibt es den neuen Citroën C3 ab 14.990 Euro als Benziner oder Hybrid. Für eine Elektroversion müssen Sie 23.300 Euro bezahlen (ohne Ökobonus).
Diese Lücke ist jedoch bei Einsteigermodellen deutlicher zu erkennen als bei Premiummodellen. So ist ein Peugeot 5008 ab 40.990 Euro mit Hybridmotor (136 PS e-DCS6) erhältlich und steigt auf 45.490 Euro in der wiederaufladbaren Hybridversion (195 PS e-DCS7), während die rein elektrische Version bei 46.990 Euro für die kleinste Reichweite (502) startet Kilometer im WLTP (210 PS, Batterie 73 kWh) und 51.490 Euro für den Großen Autonomie (668 Kilometer, 230 PS, 97 kWh Batterie).
-23 % des europäischen Marktes im Jahr 2030
Wenn die Hersteller hart daran arbeiten, dieses Delta zu reduzieren, dürfte der Hybrid auch in den kommenden Jahren beliebt bleiben. Die neuesten Prognosen der Firma AlixPartners (die für ganz Europa einschließlich der 27 und dreizehn weiteren Länder des Kontinents gelten) gehen davon aus, dass Hybridfahrzeuge im Jahr 2030 weiterhin 23 % des Marktes ausmachen dürften, mehr als die 20 % im Jahr 2024. Gleichzeitig dürfte der Anteil der Elektroenergie auf dem Weg zu 100 % Elektroenergie im Jahr 2035 in Europa von 12 auf 41 % steigen.
Ein Beweis dafür, dass dem Hybrid die Zukunft gehört: Viele Automobilhersteller arbeiten daran, ihr Produktportfolio zu bereichern. „Die geringer als erwartete Wachstumsrate der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat die Investitions- und Produktstrategien der Hersteller weltweit durcheinander gebracht. „Viele von ihnen reduzieren ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge und konzentrieren sich wieder auf die Hybridtechnologie“, stellte der Datenspezialist S&P Global in einer Ende 2024 veröffentlichten Mitteilung fest. Dies gilt für Mercedes-Benz, Volvo oder auch Hyundai. Der koreanische Hersteller gab auf seinem letzten Investorentag bekannt, dass er seine Palette an Hybridprodukten von 7 auf 14 Modelle verdoppeln will.
Dacia beschleunigt mit dem Hybrid
Obwohl der Renault-Konzern seine Investitionen in den Stromsektor nicht wirklich zurückgefahren hat, setzt er stark auf die Hybridisierung seiner Fahrzeuge. Sein Flaggschiffmodell, der Clio, hatte ab 2020 Anspruch auf die Hybridversion. Davon hängt die Gesundheit seiner Finanzbilanz ab: Autoherstellern könnten hohe Bußgelder drohen, wenn sie die durchschnittliche CO2-Emissionsnorm von 95 Gramm nicht einhalten pro Kilometer für jedes Fahrzeug seit dem 1. Januar. Der Automobilkonzern, der im Jahr 2025 sieben neue Fahrzeuge auf den Markt bringen wird, wird neue Modelle „hybridisieren“, etwa den SUV Bigster von Dacia.
Der Hybrid scheint im Begriff zu sein, sich als neuer Standard für Thermofahrzeuge zu etablieren. Während Peugeot (Stellantis-Gruppe) bei der Markteinführung die Elektroversion des 3008 bewarb, wird das erfolgreiche Lion-Modell, das gerade die Marke von 100.000 Bestellungen überschritten hat, dennoch hauptsächlich als Hybrid und Plug-in-Hybrid verkauft (das erst spät auf den Markt kam). Ende 2024). Stellantis ist sich der Verbrauchernachfrage bewusst und hat eine Erhöhung seines Hybridangebots für seine Volumenmarken ab 2025, insbesondere aber ab 2026 angekündigt. Volkswagen, der europäische Marktführer, wird dasselbe tun. Auch wenn man auf das Aufkommen des Elektroantriebs wartet, dürfte der Hybrid auch im Jahr 2025 die Oberhand haben.
