Während der Dacia Duster sein Exemplar beim Übergang zur dritten Generation komplett überarbeitete, unterschied er sich von den ersten beiden Generationen vor allem in einem Punkt: der Hybridisierung. Ein Fortschritt, der umso bemerkenswerter ist, als es sich um den ersten elektrifizierten Dacia handelt. Die Kehrseite der Medaille ist, dass der berühmte „erste Preis“, den Dacia seit langem verkörpert, nicht mehr ganz das ist, was er war. Mit einem Preis von fast 27.000 Euro im Expression-Finish steht der Duster nun anderen Hybrid-Kompakt-SUVs gegenüber, beginnend mit dem mittlerweile überzeugenden MG ZS Hybrid + zum Preis ab 22.990 Euro mit einer 7-Jahres-Garantie von 150.000 km. Nicht zu vergessen der neue Citroën C3 Aircross, dessen 136-PS-Hybridisierung sicherlich nicht auf dem Niveau des E-Tech-Antriebsstrangs des Renault-Konzerns liegt, der sich aber auch als günstiger als der Duster erweist, ab 26.100 €. Vorteil für den Duster: Er konnte sein erstes Vermarktungsjahr mehr oder weniger friedlich erleben, da der MG ZS der zweiten Generation erst im Oktober 2024 zu den Händlern kam, während der C3 Aircross gerade erst dort ankommt.
Jeder dritte Duster ist ein Hybrid
Insgesamt machte der Dacia Duster Hybrid 29 % der 41.000 Verkäufe des Modells im Jahr 2024 aus. Der Verkaufspreis lag zwischen 26.800 € in der Expression-Ausführung und 28.900 € in der Extreme +-Ausführung. Der 140-PS-Hybrid ist daher der zweitbeliebteste Motor, der erste bleibt der ECO-G 100, der im vergangenen Jahr 35 % der Auslieferungen ausmachte. Kein Wunder bei diesem Motor, der zum einen der günstigste in der Reihe ist, weil er am wenigsten leistungsstark ist, zum anderen aber auch, weil er sich von der Konkurrenz durch seine doppelte LPG-Betankung abhebt. Gaskompatibilität, die, wie wir uns erinnern, dank der Verwendung von zwei separaten Tanks den bleifreien Betrieb nicht verhindert. Unter der Haube schluckt der 3-Zylinder 1.0 Turbo je nach Wunsch des Fahrers oder Verfügbarkeit im Tank sowohl Benzin als auch Gas. Da LPG an der Zapfsäule jedoch fast die Hälfte kostet, ist die Berechnung der Kosten pro 100 km für diejenigen, die sich den Hybrid nicht leisten können, schnell erledigt.
Mehr Duster 4×4
Bei den restlichen 36 % der Duster wurden die Verkäufe fast zu gleichen Teilen vom TCe 130 4×2 (18 %) und TCe 130 4×4 (17 %) erzielt, was die Unverzichtbarkeit des Allradantriebs in dieser Baureihe bestätigt. Es bleibt abzuwarten, wie Dacia seinen Käufern des Duster TCe 130 4×4 die bevorstehende Einführung einer 4×4-LPG-Hybridversion mit Automatikgetriebe erklären wird! Denn diese Variante, die alle Vorteile auf dem Papier vereint – sich aber natürlich auch auf der Straße beweisen muss – steht mit einer Präsentation Ende des Jahres und einer Vermarktung Anfang 2026 gut im Programm des rumänischen Unternehmens. Angesichts des von Dacia gewählten Zeitpunkts wäre es für die Mehrheit der Kunden des aktuellen TCe 130 4×4 unmöglich gewesen, noch ein Jahr zu warten, aber diese zukünftige Version wird die aktuelle Version auf jeden Fall ein wenig altmodisch machen. Eine andere Frage: Ob der aktuelle 1,2-Liter-Turbomotor mit 4×4-Schaltgetriebe, dessen CO2-Emissionen nicht sehr vorteilhaft sind, überleben wird oder nicht.
