Die Pariser Metro modernisiert und nicht jeder mag sie. Während die MF19 -Züge bereiten sich darauf vor, allmählich zu ersetzen Die alten Modelle, die in den Zeilen 3, 3BIS, 7, 7BIS, 8, 10, 12 und 13 sind, wirft Fragen auf. Der Ile-De-France Transport Users ‘Association betrachtet diese neuen Züge als „unverständlich“, während île-de-France-Mobilités, die für ihren Einsatz verantwortlich sind, an seinen Positionen haftet.
Weniger Sitze in Zügen
Die neuen MF19 -Züge müssen bis Ende 2025 in Umlauf gebracht werden. Auf dem Papier versprechen sie eine Reihe von Verbesserungen, um den Benutzern das Leben zu erleichtern, z. Visuelle und Audioinformationsgeräte. Das Ziel ist nicht nur zu Machen Sie die Reise der Reisenden komfortablerSeit dem Einsatz dieser neuen Züge sollte laut Ile-de-France-Mobilités auch einen enormen Gewinn an Zuverlässigkeit ermöglichen. Bis 2033 werden 50% der von RATP betriebenen historischen Züge ersetzt.
Die Tatsache bleibt, dass hinter diesen unbestreitbaren Vorteilen der MF19 -Wert dennoch unter einer Hölle von einem Fehler litt: Sie überspringen die meisten Sitze. Michel Babut, Vizepräsident der Association of Transport Users of Ile-de-France (FNAUT-IDF), zitiert von unseren Kollegen aus Le Parisien, Michel Babut (FNAUT-IDF) berichtet über 122 Sitze in den neuen Zügen, verglichen mit 246 derzeit auf der Linie 8 zum Beispiel.
“Notwendige” Änderungen
Für IDFM sind diese Änderungen unerlässlich, um die Gesamtleistung der Servicequalität in seinen Leitungen zu verbessern, insbesondere in Stromlinienverkehr An Bord, indem Sie das Boarding und die Störung während der Hauptverkehrszeit beschleunigen und die Parkzeiten der Dock reduzieren. Laut der Organisation wird diese Änderung “Gewinnen Sie die Kapazität von zwei zusätzlichen Zügen pro Stunde oder fast 1.000 zusätzliche Reisende, die die U -Bahn nutzen können“.
-Eine schwierige Entscheidung für die Fnaut-IDF, die denunziert erniedrigte Reisebedingungen für ReisendeWer könnte sich während der Hauptverkehrszeit mit sechs bis acht Personen pro Quadratmeter befinden, während offizielle Empfehlungen das Verhältnis auf vier Personen normalerweise einschränken. Der Verein verurteilt auch ein Versäumnis, sich darum zu kümmern Menschen mit reduzierter Mobilität und die alternde Pariser Bevölkerung, während IDFM sicherstellt, dass das Projekt war „Von PMR -Benutzerverbänden präsentiert und genehmigt„Mit dem Vorhandensein von Räumen, die Menschen mit reduzierter Mobilität an den Enden der Züge gewidmet sind.
Die Organisation gibt auch an, dass dieser massive Einsatz Gegenstand von a war Große Investition für die Region : Allein für die Zeilen 8 und 13 wurden mehr als 1,4 Milliarden Euro investiert.
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