Frisch durch die indische Gruppe Mahindra wiedergeboren, pflegt die Marke BSA ein ausgeprägtes Gespür für die historische Rekonstruktion. Der Scheinwerfer der 650 Gold Star ist perfekt rund, ihr Tank perfekt verjüngt, der Auspuff verläuft horizontal und die Räder sind, wie es sich gehört, mit Speichen besetzt. Auf der rechten Seite können wir sogar eine Kurbelgehäuseattrappe erkennen, die auf das Vorhandensein eines Vergasers schließen lässt, während die Einspritzung elektronisch erfolgt. Am Einzylinder deutet ein weiteres Artefakt auf das Vorhandensein von Kipphebelstangen hin, ebenso unterschwellig.
Um das Motorrad-Europa zu erobern, dem es recht gut geht, hat der Automobilkonzern Mahindra die englische Marke Birmingham Small Arms (BSA), die in den Jahren 1950-1960 die weltweite Nummer eins bei Motorrädern war, aus der Asche wiederbelebt, bevor Körper und Eigentum verschwanden 1973 von der japanischen Welle mitgerissen. Dieses Konglomerat, zu dem auch die Hälfte des Kapitals von Peugeot Motocycles gehört, das sich inzwischen vom gleichnamigen französischen Automobilhersteller getrennt hat, hat auch die alte tschechoslowakische Marke JAWA zurückgebracht.
Diese Rückkehr, die von den Bikern, die unter dem Geschirr weiß getüncht wurden, mit etwas Emotion aufgenommen wurde, ist die jüngste Episode einer umfassenden Offensive der großen indischen Zweiradhersteller, die entschlossen sind, ihre enorme Leistungsfähigkeit auszunutzen Produktion und ihr Know-how, um ihre Maschinen von mehr als 125 cm durchzusetzen3.
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Für Neulinge besteht das Lieblingsrezept darin, eine Traditionsmarke ausfindig zu machen, um einen Katalog von Motorrädern mit einem berührenden Retro-Look, aber einem absolut modernen Design zusammenzustellen. Diese Konzerne, die bereits Motorräder für BMW, Triumph, KTM, Husqvarna und Harley-Davidson herstellen, hoffen, die extreme Abhängigkeit von ihrem Heimatmarkt, dem größten der Welt, zu verringern.
Diese globale Offensive, angetrieben durch niedrige Produktionskosten und enorme Skaleneffekte, spiegelt die Strategie der chinesischen Automobilhersteller wider. Nur dass die Ankunft indischer Motorräder nicht im Kontext eines technologischen Durchbruchs erfolgt, da Elektromotorräder, obwohl sie bei städtischen Zweirädern auf dem Vormarsch sind, Fans großer Hubräume kaum ansprechen. Darüber hinaus haben chinesische Motorradhersteller (Zontes, Orcal, CFMoto) im Gegensatz zu chinesischen Automarken noch keine großen Ressourcen eingesetzt, um sich zu etablieren.
Einführung zahlreicher Modelle
Royal Enfield, seit rund zehn Jahren in Europa präsent, ist ein Vorbild, dem man folgen sollte. Der Hersteller aus Chennai hat den Weg geebnet und seine Produktion in zehn Jahren verzehnfacht. Diese ehrwürdige Marke englischer Motorräder, die seit mehr als einem halben Jahrhundert unter indischer Flagge steht, hat einen bemerkenswerten Durchbruch geschafft, indem sie die Karte des behaupteten Klassizismus ausspielte.
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