Bertrand Piccard unternahm eine Nonstop-Weltreise mit einem Ballon, eine Weltumrundung mit einem Solarflugzeug … und er arbeitet an der Herstellung eines Flugzeugs, das ohne Umweltverschmutzung um die Welt fliegen kann! Er war Gast des JDE in der 6. Grundschule der Sacré-Cœur-Schule in Jette (Brüssel).
Was war dein Traum, als du klein warst?
Es ging darum, ein Entdecker zu sein. Ich sagte mir, dass es schwierig werden würde, weil bereits alles erledigt war. Wir sind sogar zum Mond geflogen! Was gab es noch zu erkunden? Was ich verstanden habe ist, dass wir Erkundungen machen, aber auch die Geisteshaltung, die Neugier. Von diesem Moment an wollte ich alles Unbekannte, Neue ausprobieren. Ich habe Delta Winging (Drachenfliegen) und dann ULM (ultraleichtes motorisiertes Flugzeug) gemacht. Ich habe Medizin studiert. Mir wurde gesagt: „Hypnose funktioniert nicht“, also sagte ich mir, ich müsse es tun. Mir wurde gesagt, dass Akupunktur nicht wirkte, also versuchte ich es, um herauszufinden, ob es stimmte. Und so wurde ich Arzt, Psychiater und reiste mit einem Ballon um die Welt …
Ist Ihre Solar Impulse Stiftung für die Umwelt erfolgreich? Hatten Sie irgendwelche Schwierigkeiten?
Es gibt immer Schwierigkeiten, wenn man etwas Neues macht oder etwas, von dem andere nichts wissen. Weil die Menschen dazu neigen zu glauben, dass das, was wir nicht wissen, nicht existiert oder dass das, was nicht getan wurde, unmöglich ist. Mit einem Ballon um die Welt, wurde mir gesagt, das sei unmöglich … Wir haben einen anderen Ballontyp gebaut, das ist alles. Mir wurde gesagt, dass die Sonne nie genug Energie liefern würde, um ein Flugzeug Tag und Nacht zu fliegen … Also haben wir ein Flugzeug gebaut, das viel besser ist und gleichzeitig weniger verbraucht, und das ist uns gelungen. Mit der Solar Impulse Foundation habe ich das Projekt ins Leben gerufen, um 1000 Lösungen zu finden, die die Umwelt schützen und gleichzeitig das Funktionieren unserer Welt ermöglichen. Mir wurde gesagt: „Das ist unmöglich“, und wir haben im Moment 1600 Lösungen! Es stimmt, dass alles schwierig ist, wenn es neu ist. Und das ist das Interessante. Denn wer kommt und arbeitet mit Ihnen, wenn es schwierig ist? Menschen, die neugierig sind, die keine Angst vor Problemen haben, die Lösungen anbieten wollen… Es ist faszinierend!
Mit Solar Impulse im Solarflugzeug um die Welt
Warum wollten Sie ein Solarflugzeug bauen?
Als ich in einem Ballon um die Welt flog, flog ich mit 3700 kg Flüssiggas, das sich in Tanks befand und brannte, um die Hülle des Ballons zu erhitzen, während wir flogen. Bei der Ankunft, nach 20 Flugtagen, waren nur noch 40 kg übrig. Wenn der Wind nur etwas schwächer gewesen wäre, wäre uns vor der Ziellinie das Benzin ausgegangen. Ich sagte mir: „Ich muss einen Weg finden, wieder um die Welt zu reisen, aber ohne Treibstoff.“ » Die einzige Möglichkeit, die wir gefunden haben, bestand darin, Sonnenkollektoren an den Flügeln eines Flugzeugs anzubringen. Diese Panels fingen die Energie der Sonne ein, wandelten sie in Elektrizität um, um tagsüber Motoren anzutreiben, und speicherten einen Teil dieser Elektrizität in Batterien, um nachts fliegen zu können.
Wie lange hat die Entwicklung dieses Flugzeugs gedauert?
Die Idee hatte ich 1999. Ich habe 2002 mit der Arbeit daran begonnen. Der Erstflug fand 2009 statt. Und die Welttournee fand vom 9. März 2015 bis 26. Juli 2016 statt.
Waren Sie bei diesem Projekt allein?
NEIN. Es war ein großes Team von 130 Leuten.
Wie lief der Flug ab?
Wir konnten nicht zu zweit fliegen, weil das Flugzeug leicht sein musste. Wir wechselten uns ab, mein Partner André Borschberg und ich, um das Flugzeug zu steuern. Lange Flüge dauerten drei bis fünf Tage. Es war anstrengend. Zum Schlafen stellen wir den Autopiloten ein. Und alle 20 Minuten ertönte ein Alarm, damit wir überprüfen konnten, ob alles in Ordnung war, ob wir gut flogen und die richtige Höhe hatten.
Wie verlief der Tag?
Am Morgen befand ich mich in geringer Höhe. Die Sonne ging auf und ich frühstückte: Milchpulver mit Müsli. Dann Yoga, Stretching. Und dann bin ich mit dem Flugzeug hochgefahren. Ab 3000m Höhe musste man eine Sauerstoffmaske aufsetzen. Ab 5000 m war es so kalt, dass ich einen großen Daunenanzug anzog. Mittags gab es zum Essen eine kalte Mahlzeit. Aber ich hatte meine Sauerstoffmaske! Man musste sie also abnehmen, zwei oder drei Bissen nehmen, die Maske wieder aufsetzen, kauen und schlucken. Dann beginnen Sie erneut. Auf 9.200 m begann die Sonne unterzugehen und wir stiegen auf 2.000 m ab, ohne die Motoren zu benutzen. Dort konnte ich den Anzug ausziehen und ohne Sauerstoffmaske eine zubereitete und vakuumverpackte Mahlzeit verzehren, die ich mit einer Heizbox erhitzte. Die Toiletten befanden sich unter dem Sitz.
