Entgegen der üblichen Vorgehensweise hat die Regierung es nicht für angebracht gehalten, vor der Gründung von Mobilité Infra Québec eine Folgenabschätzung für die Regulierung durchzuführen, befürchtet die liberale Opposition, die diese Improvisation der CAQ anprangert.
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„Wir informieren Sie darüber, dass im Rahmen dieser Akte keine Folgenabschätzung zu den Regelungen erstellt wurde“, erfuhr der Verkehrssprecher der Liberalen, Monsef Derraji, erstaunt in seiner Antwort auf eine Anfrage auf Informationszugang.
Allerdings legen es Gepflogenheiten und Traditionen nahe, dass der Schaffung einer neuen Regierungsstruktur eine Studie über die wirtschaftlichen Auswirkungen vorausgehen sollte, also eine Analyse, die die Auswirkungen einer Gesetzesvorschrift auf die Unternehmen beurteilt.
Dies sei schon vor der Gründung der Agentur Santé Québec von Minister Christian Dubé oder der Société québécoise du cannabis (SQDC) geschehen, nannte der Abgeordnete aus Nelligan als Beispiele, um nur einige zu nennen.
Für ihr Projekt einer Verkehrsagentur, dessen Ziel darin besteht, komplexere Projekte schneller und kostengünstiger durchzuführen, hielt es die Ministerin für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Geneviève Guilbault, jedoch nicht für notwendig, eine solche Agentur in Auftrag zu geben.
In den Augen des liberalen Verkehrskritikers ist dies ein Zeichen dafür, dass die CAQ-Regierung auch hier „schlechte Arbeit abgeliefert“ habe.
Keine Auswirkungen für Unternehmen?
In ihrem Brief an den Ministerrat vor der Vorlage ihres Gesetzentwurfs zur Gründung von Mobilité Infra Québec erklärt Ministerin Guilbault: „Da die vorgeschlagenen Gesetzesmaßnahmen die Unternehmen nicht betreffen, ist keine Folgenabschätzung für die Regulierung erforderlich.“
„Es macht mich ratlos“, kommentierte Herr Derraji und erinnerte daran, dass der Hersteller Pomerleau, die Federation of Chambers of Commerce of Quebec (FCCQ), der Conseil du Patronat du Québec und mehrere Transportunternehmen in den letzten paar Tagen im parlamentarischen Ausschuss empfangen wurden Tage, während der Konsultationen zum Gesetzentwurf 61 über Mobilité Infra Québec.
Für alle diese Gruppen scheine es offensichtlich, dass die Gründung des MIQ nicht nur finanzielle Folgen für die Regierung haben werde (siehe Tabelle), meint Derraji.
Die Tür öffnete sich um 3t Link
Während die meisten der bisher im Ausschuss angehörten Gruppen vorschlagen, das Mandat des MIQ auf öffentliche Verkehrsprojekte zu beschränken, weist Ministerin Guilbault in ihrem Brief klar darauf hin, dass sich die Regierung „die Möglichkeit“ vorbehält, dem MIQ „jedes andere Verkehrsinfrastrukturprojekt anzuvertrauen, vorausgesetzt, es ist komplex“. Dies erinnert an das umstrittene Third Link-Projekt.
Der Professor an der HEC Montréal Jacques Roy, der am Dienstag von Etienne Grandmont, einem Abgeordneten der Solidarność, in einer parlamentarischen Kommission auf diesen Punkt gebracht wurde, erinnerte daran, dass die dritte Verbindung „Teil der Projekte ist, für die […] Es gibt keine, sagen wir mal, überzeugende Studie.“
Der jüngste Vorschlag, der im vergangenen Juni von CDPQ Infra vorgestellt wurde, „ging eher in die Richtung, dass wir mit der neuen Straßenverbindung zwischen Quebec und Lévis nicht weitermachen“, bemerkte Roy.
„Ja, es ist wichtig, Studien durchzuführen […] aber dann müssen wir auch ein bisschen die Empfehlungen befolgen, die uns angeboten werden“, schlägt der Experte vor.
Für die Gründung von Mobilité Infra Québec erforderliche Investitionen
- Zusätzliche Kosten für die ersten sechs Betriebsmonate des Geschäftsjahres 2024-2025: 3 Millionen US-Dollar
- Zusätzliche Betriebskosten für den Zeitraum 2024–2029: 12,9 Millionen US-Dollar
Insbesondere für folgende Elemente:
– Einmalkosten im Zusammenhang mit der Umstellung von aktuellen computergestützten Systemen;
– Übergangskosten im Zusammenhang mit der Umsetzung der neuen Governance;
– Kosten im Zusammenhang mit den Hardwareinstallationen von Mobilité Infra Québec;
– Kosten für externe Expertise (Berufshonorare und Kommunikation).
Quelle: Memorandum an den Ministerrat von Geneviève Guilbault, Ministerin für Verkehr und nachhaltige Mobilität (Teil öffentlich zugänglich)
