Seit Beginn des Sommers sorgt der chinesische Elektroautohersteller BYD (Beyond the Dream) im ganzen Land für Schlagzeilen. Und das nicht nur in den Wirtschaftsmedien der Automobilbranche. Jeder, der über politische Themen berichtet, verdient ein Vermögen.
Preise, na und?
Bereits Anfang des Sommers kündigte die amerikanische Regierung an, dass sie auf jedes BYD-Elektrofahrzeug, das den Boden von Uncle Sams Land berührt, einen Zoll von 100 % erheben werde; die kanadische Regierung hat gerade erklärt, dass sie dasselbe tun werde. Die Trudeau-Regierung wird zudem Zölle von 25 % auf Stahl- und Aluminiumimporte aus China erheben. Die Einführung dieser Zölle wird auch zu einem Wahlkampfthema zwischen den wichtigsten politischen Parteien des Landes.
Die ganze Aufregung scheint die Expansionspläne des chinesischen Autobauers nicht allzu sehr zu belasten. Laut Bloomberg erwartet BYD Co., dass seine Fahrzeuglieferungen ins Ausland in naher Zukunft fast die Hälfte seines Gesamtabsatzes ausmachen werden. Das deutet darauf hin, dass BYD globale Produktionszentren errichten könnte, um die von nordamerikanischen Ländern verhängten Strafzölle zu umgehen.
Was Quebecer Händler denken
Während wir abwarten, was als nächstes passiert, haben sich einige Führungskräfte der zehn größten Automobilunternehmen der Provinz bereit erklärt, ihre Gedanken zur Situation mitzuteilen. „Wenn unsere Regierungen ihre Ziele für Elektrofahrzeuge erreichen wollen, müssen wir erschwingliche Lösungen für die Verbraucher finden. Es sieht so aus, als könnte BYD Teil der Lösung sein“, sagt Jacques Olivier, CEO der Groupe Olivier.
Die Olivier-Gruppe: vorerst nicht
Selbst wenn es BYD gelingt, sich auf kanadischem Boden zu etablieren, wird die Groupe Olivier nicht zu den ersten Unternehmen gehören, die das Unternehmen in Quebec einführen. „Es ist nicht unser Geschäftsmodell, neue Händler zu eröffnen. Mit Ausnahme unseres Hyundai-Händlers in Saint-Basile, der ein brandneues Unternehmen war (und ein in Quebec bereits gut etablierter Hersteller), bevorzugen wir bei unserer Expansion Händler, die bereits seit mehreren Jahren im Geschäft sind“, sagt er.
Mit anderen Worten: Jacques Olivier wird die Ankunft von BYD in Nordamerika genau verfolgen. „Wir werden sehen, wie ihre Installation auf nordamerikanischem Boden verläuft. Dann werden wir sehen, ob wir mitmachen oder nicht“, sagt der Händler.
Ouellet-Gruppe: Geben wir dem Läufer eine Chance
Olivier Fleury Bellavance, Präsident der Groupe Ouellet, behauptet, dass die Diskussionen über die Ankunft von BYD auf kanadischem Boden über viele Köpfe hinweg geführt werden, darunter auch über die der Händler selbst. Der Chef der zweitgrößten Automobilorganisation in Quebec sieht jedoch nicht, warum BYD mit so vielen Hindernissen konfrontiert werden sollte. „Warum nein sagen, bevor man das Angebot in Betracht zieht? Ich denke, es lohnt sich, ihm eine Chance zu geben. Vor allem, wenn die Fahrzeuge für die Verbraucher erschwinglicher sind“, sagt er.
L’Ami Junior Group: zu sehen
Die gleiche Rede hält Jean-Bernard Tremblay, der die Zügel der Groupe L’Ami Junior in der Hand hält und damit erstmals zu den zehn größten Automobilunternehmen der Provinz gehört. Dieser Chef hat sich noch nicht zu dem chinesischen Hersteller geäußert. „Ich kenne dieses Unternehmen noch nicht sehr gut. Aber das ist kein Grund, sich ihm zu verschließen. Wir werden sehen, was passiert“, philosophiert er.
Park Avenue Group: Beeindruckt
Abschließend sagt Park Avenue-Präsident Norman J. Hébert, er sei von den Leistungen von BYD sehr beeindruckt. „Ich hatte die Gelegenheit, Fahrzeuge dieses Herstellers in Europa zu sehen. Sowohl seine Fahrzeuge als auch seine Anlagen sind beeindruckend. Als Händler bin ich der Meinung, dass Kanada diesem Hersteller von Elektrofahrzeugen, der eine starke globale Expansion erlebt, gegenüber aufgeschlossen sein sollte“, sagt Händler Hébert. „Solange es die technischen Tests und andere kanadische Vorschriften erfüllt, sehe ich keinen Grund, warum wir ihm keine Chance geben sollten. Ich bin überzeugt, dass BYD Teil der Lösung für die Elektrifizierung des Transports sein wird. Aus diesem Grund verfolge ich mit großem Interesse, was darüber geschieht und gesagt wird“, fügt er hinzu.
Kalender noch ungewiss
Obwohl BYD-Vorsitzender Li keinen konkreten Zeitplan für das globale Verkaufsziel genannt hat, ist bereits bekannt, dass der Autohersteller auf Kurs ist, in diesem Jahr 500.000 Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen. In den ersten sieben Monaten wurden bereits mehr als 270.000 Fahrzeuge verkauft. Erwähnenswert ist, dass BYD plant, im Jahr 2024 etwa 3,6 Millionen vollelektrische und Plug-in-Hybridautos zu verkaufen, hauptsächlich auf dem heimischen Markt.
Ein ehrgeiziges Ziel
Das Ziel, einen weltweiten Absatz von 50 Prozent zu erreichen, dürfte laut Joanna Chen, Autoanalystin bei Bloomberg Intelligence China, vor Ende des Jahrzehnts kaum erreicht werden. BYD arbeitet jedoch hart daran, dieses Ziel zu erreichen. In Thailand ist bereits ein Werk in Betrieb, und in Ungarn, Brasilien und der Türkei sind weitere Anlagen im Bau.
Produktion in Mexiko
Der chinesische Autobauer hat sich zum Bau einer Fabrik in Indonesien verpflichtet und steht kurz davor, einen Produktionsvertrag in Mexiko zu unterzeichnen. Und das ist noch nicht alles. Um seine Markenbekanntheit außerhalb Chinas zu steigern, schloss BYD diesen Sommer einen Vertrag mit Uber Technologies Inc. ab, um 100.000 Elektrofahrzeuge auf die Plattform des Fahrdienstunternehmens zu stellen. BYD war auch Hauptsponsor der Fußballturniere Euro 2024 und Copa America.
Ein Fall, den man auf jeden Fall verfolgen sollte …
