das Wesentliche
Für Maxime Boyer, den gewählten Beamten und Verantwortlichen für Mobilität in der Metropole Toulouse, wird alles getan, um den Verkehr zu erleichtern, auch wenn es immer schwierig ist, komplexe Kreuzungen zu regulieren.
Was sagen Sie den Autofahrern, die sich gegen das Rotlichtmanagement aussprechen?
Wie schwierig es ist, bestimmte komplexe Kreuzungen zu regulieren, an denen sich Autos, Zweiräder, öffentliche Verkehrsmittel und Fußgänger kreuzen. Sicher ist, dass unsere Algorithmensysteme die Verwaltung aller Abläufe optimal optimieren. Wenn es wirklich ein Problem gibt, können auch unsere Mitarbeiter in der Campus-Verkehrszentrale, die Staus mit Kameras überwachen, eingreifen, um den Verkehrsfluss reibungsloser zu gestalten. Unser erstes Anliegen.
Kann künstliche Intelligenz eine wirksame Lösung sein?
Wir werden es herausfinden! Wir werden an einer Kreuzung der Narbonne-Straße mit vier Ampeln ein Experiment starten, um die Durchfahrt von Vorrangfahrzeugen, Bussen oder Einsatzfahrzeugen besser zu regulieren. Dabei kommt ein von der französischen Firma Wisp entwickeltes System zur Optimierung und Verkürzung der Wartezeiten durch die Erfassung von Informationen zum Einsatz und Daten von vernetzten Autos. Dadurch können wir sehen, ob künstliche Intelligenz effizienter ist als der Mensch.
Einige Städte wie Bordeaux wollen die Zahl der Ampeln reduzieren, wie wäre es mit Toulouse?
Wir wollen auch deren Zahl reduzieren, sechs wurden letztes Jahr abgebaut und fünf weitere werden bis Ende des Jahres abgebaut, aber wir gehen pragmatisch vor. Wir untersuchen ihre schrittweise Abschaltung. Andererseits fordern Nachbarschaftsverbände dies. Es ist ein Element der Straßensicherheit. Allerdings setzen wir nur dann eine rote Ampel, wenn andere Lösungen nicht funktionieren.
Werden Sie zur Verbesserung des Verkehrsflusses auch die „grünen Zonen“ testen?
Ja, es geht darum, die Ampeln auf den Hauptstraßen so zu ordnen, dass sie alle nacheinander auf Grün schalten, wenn das Auto vorbeifährt. Koordiniertes Management, das einen reibungsloseren Verkehrsfluss auf Hauptstraßen wie in Barcelona ermöglicht. Dies wird jedoch nur auf Straßen möglich sein, auf denen es keine bedarfsgesteuerte Fußgängerampel gibt.
