Der Renault 5 E-Tech wird für weniger als 25.000 Euro ohne Einstiegsbonus versprochen und wird nicht wirklich das Modell sein, das das Elektroauto zugänglich macht. Seine relativ hohen Preise hatten wir bereits bei der 52-kWh-Batterie (Komfortautonomie) entdeckt, mit der die ersten Modelle ausgestattet sein werden.
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Jetzt stellt Renault die Modelle der 40-kWh-Batterie (Stadtautonomie) vor, verteilt auf drei Ausbaustufen. Diese kleinere Batterie kommt Ende des Jahres auf den Markt und reduziert den Eintrittspreis für den R5 auf 27.990 Euro ohne Boni. Letzterer liegt derzeit bei 4.000 Euro, seine Höhe soll im Jahr 2025 jedoch sinken.
Preise ohne Boni für den Renault 5 E-Tech electric:
Bei gleicher Verarbeitung bedeutet diese kleine Batterie eine Ersparnis von 3.500 € im Vergleich zum 52-kWh-Paket. Seine Reichweite beträgt 312 km, verglichen mit 410 km bei der größten Batterie. Darüber hinaus ist das 40-kWh-Paket mit einem weniger leistungsstarken Motor verbunden, der 90 kW (120 PS) und 225 Nm Drehmoment entwickelt, verglichen mit 110 kW (150 PS) und 245 Nm bei den Komfortversionen. Allerdings soll der R5 mit Stadtautonomie auch leichter sein, denn er ist mit der gleichen NMC-Lithium-Ionen-Chemie-Batterietechnologie ausgestattet.
Das Schnellladen ist mit dem 90-kW-Motor nur bis zu 80 kW möglich, im Vergleich zu 100 kW mit dem 110-kW-Motor. Da der Akku kleiner ist, bleiben die Ladezeiten mit 15 bis 80 % in 30 Minuten gleich.
Aber wo gibt es die Version für unter 25.000 Euro?
Sie werden zweifellos feststellen, dass es die berühmte Version für weniger als 25.000 Euro nicht gibt. Letzterer mit der Bezeichnung Five wird im Frühjahr 2025 zeitgleich mit der Autonomy Comfort Evolution-Version auf den Markt kommen. Das günstigste Modell wird deutlich unter dem abgezogenen Bonus von 25.000 € verkauft, der erhebliche Preisunterschied zu den anderen Versionen ist jedoch auf gewisse erhebliche Abstriche zurückzuführen. So wird diese Version neben einer leichteren Ausstattung mit einem 70 kW (95 PS) starken Motor und 215 Nm Drehmoment auskommen. Außerdem entfällt das schnelle Gleichstromladen und die bidirektionale Funktion des Bordladegeräts für Wechselstromladungen.
