Was ist der neue chinesische SUV wert, der von Stellantis verkauft wird?

Im Oktober 2023 ging Stellantis eine Partnerschaft mit dem jungen chinesischen Hersteller Leapmotor ein, um dessen Know-how und Produktionskapazitäten zu bündeln. Für den Giganten mit 14 Marken ermöglichte die Investition von 1,5 Milliarden Euro den Erwerb einer Beteiligung an Leapmotor und die Gründung eines Joint Ventures namens Leapmotor International, das zu 51/49 verwaltet wurde. Das Ziel? Beschleunigen Sie die Einführung erschwinglicher Elektromodelle auf dem europäischen Markt, indem Sie von Leapmotor hergestellte Fahrzeuge dank des bereits gut etablierten Vertriebsnetzes von Stellantis außerhalb Chinas exportieren. Eine Win-Win-Situation, die jedoch noch einige Grenzen hat.

Der erste Grund ist der Wunsch Europas, Fahrzeuge, die weit entfernt, insbesondere in China, hergestellt werden, mit abschreckenden Zollzuschlägen von mehr als 30 % zusätzlich zu den üblichen 10 % zu bestrafen. Auch in Frankreich verlieren in China produzierte Fahrzeuge den Umweltbonus nach der im Jahr 2024 eingeführten Skala, im Gegensatz zu auf dem alten Kontinent hergestellten Fahrzeugen wie dem Peugeot E-3008 und dem Renault Scenic. Doch die chinesischen Hersteller geben nicht auf und suchen nach Lösungen. Dies ist der Fall bei Leapmotor, das beispielsweise eine Stellantis-Fabrik in Tychy (Polen) nutzen wird, um sein Stadtauto T03 zu montieren, in der heimlichen Hoffnung, in Frankreich Anspruch auf die Prämie zu haben. Die Montage von Bausätzen aus China verschafft ihm vorerst keinen Zugang zu staatlichen Beihilfen, aber die „echte“ Produktion des Stadtautos in Polen könnte die Dinge später ändern.

„C“ für einvernehmlich

Zur offiziellen Markteinführung im Herbst 2024 bietet Leapmotor International zwei Modelle im Katalog an: das Stadtauto T03, das bereits seit einigen Monaten in Europa vermarktet wird und mit dem Dacia Spring und Citroën ë-C3 konkurriert, sowie das Familien-SUV C10. Mit einer Länge von 4,74 m konkurriert dieses Modell mit dem Tesla Model Y und dem Peugeot E-5008, bietet im Gegensatz zum Lion-SUV jedoch nur fünf Sitzplätze.

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Der Stil des Leapmotor C10 ist sehr konsensorientiert, wobei die meisten Gimmicks bereits bei der Konkurrenz vorhanden sind: glatte Karosserie ohne Kanten, bündige Griffe, Lichtleisten vorne und hinten, möglichst vereinfachte Schilde … Der SUV basiert auf auf großen Rädern (18 oder 20 Zoll) und verfügt über eine ziemlich große Verglasung, die eine gute Sicht beim Manövrieren und viel Licht an Bord garantiert, ergänzt durch ein großes Glasdach. Interessanterweise bietet Leapmotor einen digitalen NFC-Schlüssel in Form einer Karte zum Entriegeln des Fahrzeugs an, indem er auf der Spiegelschale auf der Fahrerseite platziert wird. Und um das Fahrzeug zu starten, brauchen Sie keinen Startknopf, sondern einfach die Bremse betätigen und einen Gang wählen.

„C“ für Kopie?

Der Innenraum ist dem eines Tesla Model Y nachempfunden. Wir finden ein äußerst schlichtes und sehr raffiniertes Armaturenbrett. Während die gepolsterten Kunststoffe und die Verstellmöglichkeiten dem Auge eher schmeicheln, gibt es Kritik an der Ergonomie. Wie bei Tesla erfordert die Einstellung der Position des Lenkrads oder seiner Spiegel das Umgehen über den zentralen Bildschirm und die beiden Radtasten am Lenkrad. Ebenso erfolgt der Gangwechsel über einen Lenkradschalter, über den auch der adaptive Tempomat aktiviert wird. Glücklicherweise hat die chinesische Marke die klassischen Blinker beibehalten, im Gegensatz zu Tesla, das sie direkt am Lenkrad platziert.

Zum Nachlesen: Tesla Model Y Propulsion Test (2023): Was ist die günstigste Version wert?

Der zentrale Bildschirm misst 14,6 Zoll und verwaltet die meisten Funktionen wie Navigation, Klimaanlage oder Auswahl des Radiosenders. Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität sind hingegen (noch) nicht enthalten. Dies sollte später dank OTA-Updates (Over-the-Air, ohne Rücksprache mit Ihrem Händler) behoben werden. Im Gegensatz zu Tesla hat sich Leapmotor dafür entschieden, die 10,25-Zoll-Digitalinstrumente dem Fahrer zugewandt zu lassen. Eine vorteilhafte Wahl für die Gesamtergonomie, auch wenn die Lesbarkeit verbessert werden könnte, indem mehr Wert auf verbleibende Autonomie oder Geschwindigkeit gelegt wird. Das Gleiche gilt für die Fenstertasten, die ein ansprechendes Design haben, deren Bedeutung jedoch nicht natürlich ist: Das Fenster geht hoch, indem man den Schalter nach hinten kippt, und umgekehrt.

„C“ für reduzierten Kofferraum

Die Innenatmosphäre ist daher modern, mit hochwertigen Materialien (mit Ausnahme der etwas weniger überzeugenden Silikonpolsterung), versteckten Lüftungsschlitzen und einer anpassbaren Ambientebeleuchtung, die zur Musik der 12 Lautsprecher des Audiosystems passt. Auch an Bord bietet der C10 viel Platz, vor allem in der zweiten Reihe mit viel Beinfreiheit, wie es in China Tradition ist. Das wirkt sich aber direkt auf das Kofferraumvolumen aus, das im Vergleich zur europäischen Konkurrenz schlechter ausfällt.

Tatsächlich erreicht das Volumen 435 Liter in der 5-Sitzer-Konfiguration und 1.400 Liter bei umgeklappter Rückbank. Zum Vergleich: Ein Peugeot E-5008 bietet mehr Modularität mit einer verschiebbaren Rückbank, zwei Klappsitzen in der 3. Reihe und einem Kofferraumvolumen zwischen 259 l bei 7 Sitzplätzen, 738 l bei 5 Sitzplätzen und bis zu 1.815 l bei Sitzplätzen gefaltet. Leapmotor behauptet, dass ein 32-Liter-„Frunk“ (eine Box unter der Fronthaube) die Aufbewahrung von Ladekabeln ermöglicht, was wir beim Testen nicht überprüfen konnten, da er nicht vorhanden war.

„C“ für bequem

Trotz seines jungen Alters (die Entwicklung geht auf das Jahr 2015 zurück) produziert Leapmotor 60 % der Technologie für seinen C10 intern: 69,9-kWh-Batterie, die dank C2C-Technologie (Cell-to-Chassis) direkt in das Chassis integriert ist, 218 PS ölgekühlt… Dadurch kann die Marke ihre Kosten kontrollieren und ist nicht von Lieferanten abhängig. Die Technik ist daher recht gut gemanagt, der Motor reagiert korrekt auf Anfragen und der Verbrauch ist geringer als bei unserem Test erwartet. Während Leapmotor 420 km Autonomie und 19,8 kWh/100 km ankündigt, erreichten wir auf unserer Strecke 13,8 kWh/100 km, sicherlich recht günstig für den Verbrauch, was rund 517 km Autonomie ermöglichen würde. Alles mit einem sehr guten Komfortniveau. Auch ohne Verbundfenster wird sehr sorgfältig auf den Schallschutz geachtet. Leapmotor meldet weniger als 76 dB. Die Dämpfung ist korrekt kalibriert, mit wenig Turbulenzen und Karosseriebewegungen. Natürlich ist das SUV kein Vorbild für Dynamik und zeigt bei Kurvenfahrten zwangsläufig eine leichte Seitenneigung.

Etwas mehr Gefühl für die sehr leichtgängige Lenkung und ein weniger schwammiges Bremspedal hätten wir uns hingegen gewünscht. Das Fahrverhalten ist gesund, was durch ein relativ geringes Gewicht (1.980 kg oder 238 kg weniger als ein Peugeot E-5008) und schnelle Eingriffe der Fahrassistenzsysteme unterstützt wird. Leapmotor bestätigte uns auch, dass Stellantis dank der Alfa Romeo-Ingenieure eine Rolle bei der Kalibrierung des Fahrgestells gespielt hatte, da das Modell einen Teil seiner Entwicklung in Balocco (Italien) verbracht hatte, um es an die europäischen Erwartungen anzupassen. Beachten Sie, dass der C10 in unserem Test im High-Design-Finish mit Dunlop e-Sportmaxx-Reifen ausgestattet ist, die griffiger sind als die Westlake-Reifen, die beim T03 und dem C10 der Einstiegsklasse verwendet werden.

„C“ für langsames Laden

Die Enttäuschung des C10 liegt letztendlich in seiner Fähigkeit, weit zu kommen. Das Modell verfügt über eine klassische 400-V-Architektur (für zukünftige Modelle sind 800 V geplant) und eine 69,9-kWh-Batterie. Wenn diese Kapazität stimmt, bedauern wir allerdings die Ladeleistungen zum Start: 84 kW im Gleichstrom und 6,6 kW im Wechselstrom. Das ist viel schlechter als bei der Konkurrenz und sogar als bestimmte Stadtautos, die bereits 100 kW Gleichstrom und 11 kW Wechselstrom erreichen, wie der Renault 5 E-Tech und der Peugeot E-208. So könnten sich die Ladepausen auf der Autobahn hinziehen, wobei 10 bis 80 % in fast 40 Minuten erledigt wären. Glücklicherweise ist Leapmotor dieser Fehler bekannt und sollte ihn irgendwann beheben. Die Marke schlug uns vor, dass im Jahr 2025 11-kW-AC- und 120-kW-DC-Ladegeräte verfügbar sein sollten.

Ebenso könnte es in Zukunft ein Problem sein, vorerst nur in China zu produzieren. Aber auch hier hat Leapmotor eine Antwort: Das Joint Venture scheut sich nicht, dies bedarfsgerecht weiterzuentwickeln und nutzt für die Fertigung seines SUV die zahlreichen Stellantis-Fabriken auf der ganzen Welt. So könnte es sein, dass das Modell im Laufe seiner Karriere letztendlich in Europa produziert wird und so beispielsweise in Frankreich von einem Ökobonus profitieren könnte. Mittlerweile schlägt sich der Leapmotor C10 auch ohne staatliche Förderung preislich schon sehr gut. Im Katalog geht es bei 36.400 Euro los, beim in wenigen Wochen geplanten Einführungsangebot sogar ab 34.900 Euro. Das ist deutlich weniger als bei einem Tesla Model Y oder einem Peugeot E-5008, obwohl sie mit 44.990 € bzw. 46.990 € vor Abzug für den Bonus berechtigt sind. Bei fast 10.000 Euro Unterschied stellt sich ehrlich gesagt die Frage … Zumal Leapmotor vom Stellantis-Vertriebsnetz profitieren kann. In bestehenden Stellantis-Händlern werden spezielle Corners installiert, wobei bis Ende 2024 in Europa 350 Verkaufsstellen geplant sind und im Jahr 2024 ein Volumen von 350.000 Fahrzeugen angestrebt wird.

Unsere Meinung:

Durch die Unterzeichnung mit Stellantis gewinnt Leapmotor einen starken Partner in Europa und profitiert von einem bestehenden Vertriebsnetz. Trotz der attraktiven Preise und des guten Komforts hat der C10 vor allem bei der Ladeleistung noch einiges vor sich, um mit den Spitzenreitern im Segment mithalten zu können.

Wir mögen:

• Preis-Ausstattungsverhältnis
• Platz im Fond
• Verbrauch

Wir mögen weniger:

• Ladeleistung zu niedrig
• Reduzierter Kofferraum
• Keine 7 Sitzplätze

Technisches Datenblatt

Acheter
Sprungmotor C10-Design
Getestete Version: 37.900 €
Ab 36.400 € (Einführungsangebot 34.900 €)
Durchschnittlicher Herstellerverbrauch/während des Tests (kWh/100 km): 19,8 / 13,5
Herstellerautonomie/während des Tests (km): 420 / 517
CO 2 (g/km)/Bonus: 0 / 0
Steuermacht: nc
Herstellungsland: China
Garantie: n/a

VORGESCHLAGENER BEREICH:
Elektro 218 PS, ab 36.400 €

Zum Fahren
Motor: synchroner elektrischer Permanentmagnet
Getriebe: Antrieb, 1-Gang-Untersetzungsgetriebe
Leistung (PS): 218
Paar (Nm): 320
Batterie: LFP
Brutto-/Nettokapazität (kWh): 69,9
Abklingzeit:
6,6 kW: 360 Min. (30 bis 80 %
Schnell (max. 84 kW): 30 Min. (30 bis 80 %)
Leergewicht (kg): 1.980
Long.xlarg.xhaut. (m): 4,74×1,90×1,68
Radstand (m): 2,82
Drehdurchmesser (m): nc
Vitesse maxi (km/h): 170
0 bis 100 km/h (s): 7,5
Reifen der AV-AR-Serie: 245/45 R20
Testreifen: Dunlop e-Sportmaxx

Leben
Kofferraum für 5/2 (l): 435/1.400 (+ 32 l Kofferraum)

EMPFOHLENE OPTIONEN
Metallic-Lack: nc

Hauptkonkurrenten:

• Tesla Model Y, 275 PS (Schätzung), ab 44.990 €
• Peugeot E-5008, 210 PS, ab 46.990 €
• BYD Seal U, 218 PS, ab 41.890 €

Fotos: DR.

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