In Richtung „ein nationaler Schnellbusplan“. Das gab François Durovray, Verkehrsminister von Michel Barnier, am Samstag, 12. Oktober, bekannt Westfrankreich dass er beabsichtigte, den kollektiven Straßentransport zu entwickeln, über die Schaffung von Mittelstreckenbuslinien. Folgendes wissen wir über den Plan des Ministers in diesem Bereich.
Buslinien verbinden hauptsächlich Großstädte und Außenbezirke
Im Einklang mit Michel Barniers Entwicklungsziel „lange tägliche Fahrten“François Durovray beabsichtigt, Buslinien über Entfernungen von zu entwickeln „30 bis 50 Kilometer“ und das auf nationaler Ebene. Nach Ansicht von François Durovray sind diese Linien, die sich über relativ kurze Distanzen erstrecken, nicht dazu gedacht, große Städte miteinander zu verbinden. Sie werden daher kein neuer Avatar der „Macron-Busse“ sein, die auf Fernreisen spezialisiert sind und tatsächlich häufig große Metropolen miteinander verbinden.
„Wir haben in den letzten Jahren viel Wert darauf gelegt, die großen französischen Städte mit dem TGV zu verbinden und die Städte mit Straßenbahnen und Bussen mit hohem Serviceniveau auszustatten.“bemerkte der Minister. „Es ist sehr gut, aber wir haben diejenigen vergessen, die am Rande großer städtischer Zentren leben.“. „Ich möchte die Kluft schließen, die Frankreich von Großstädten, Vororten und ländlichen Gebieten trennt.“behauptet François Durovray.
Reisebusse „und nicht Busse“
Diese Linien werden tatsächlich Buslinien sein und „Kein Bus“betonte François Durovray. In einem Dokument, in dem Linien dieser Art vorgestellt werden, die bald in der Île-de-France eingeführt werden sollen – François Durovray steht an der Spitze des Departementsrates von Essonne – wird insbesondere darauf hingewiesen, dass diese Linien unbedingt eingeführt werden müssen „Seien Sie unkompliziert und mit einer begrenzten Anzahl von Stopps.“. Darüber hinaus ist dieihre Reisezeit „Darf 50 % der Dauer derselben Fahrt mit dem Auto nicht überschreiten“.
Nach Angaben des Verkehrsministers müssen auch die eingesetzten Fahrzeuge verwendet werden „Machen Sie die Reise nützlich und sicher, mit mehr Platz zwischen den Sitzen zum Ausstrecken Ihrer Beine, USB-Anschlüssen, E-Readern und Gepäckträgern für den Transport ausgeklappter Fahrräder …“ François Durovray sieht darin eine Möglichkeit, etwas zurückzugeben „Freizeit für die Franzosen, die heute im Stau stehen“.
Bereits vorhandene oder geplante Leitungen
Wie das oben zitierte Beispiel Ile-de-France beweist, gibt es solche Linien in Frankreich bereits. Im November 2023, Die Welt widmete beispielsweise einen Bericht der Linie zwischen Marseille und Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône). Diese Route war so erfolgreich, dass im September 2024 eine zusätzliche Linie eröffnet wurde, erklärt -.
Außerdem gibt es eine Linie Bordeaux-Créon (Gironde) und auf der Île-de-France eine Linie Massy-Dourdan (Essonne). In der letztgenannten Region sieht der im November 2023 angekündigte Plan außerdem die Einführung oder den Ausbau von 45 Linien vor.
Darüber hinaus nutzen auch bestimmte Länder wie die Vereinigten Staaten oder Lateinamerika diese Art von System.
Ein Kalender und eine Geographie müssen angegeben werden
Es wurde kein konkretes Datum kommuniziert. Das Verkehrsministerium gab jedoch an, dass der nationale Plan am 1. vorgestellt wirdIst Quartal 2025. Und François Durovray stellte klar: „Sobald wir uns einig sind (mit gewählten Amtsträgern, Anmerkung des Herausgebers), können wir die Leitungen in sechs Monaten oder einem Jahr bereitstellen.“.
Die Bereiche, in denen diese Linien umgesetzt werden, werden mit den örtlichen Mandatsträgern festgelegt, ohne dass vorhergesagt werden kann, wo sie genau liegen werden.
Eine Ergänzung zum Zug
Laut François Durovray sollen diese Buslinien die Bahn nicht ersetzen. „Es gibt keinen Gegensatz zwischen Schiene und Straße, die sich ergänzen.“erklärt er.
Nach Ansicht des Ministers müssen diese Buslinien insbesondere eine Alternative zu bestimmten TER-Zügen darstellen, die wenig genutzt werden und daher weniger ökologisch sind, als sie sein sollten. Während Züge aufgrund ihrer großen Tragfähigkeit insgesamt wenig Emissionen ausstoßen, können Züge, die mit Diesel betrieben werden (ca. 15 % des TER-Verkehrs) und nicht genügend Personen befördern, relativ umweltschädlich sein. Zusamenfassend, „Wenn Sie viele Menschen transportieren, ist die Bahn bei weitem die beste Option. Unterhalb bestimmter Schwellenwerte ist es das „Auto“erklärt der Minister.
Darüber hinaus ermöglicht der Straßentransport auch eine direktere Anbindung bestimmter Gebiete. Diese Linien wurden daher mit der Idee entworfen, die Raumplanung zu verbessern.
Eine mögliche Artikulation zwischen Staat und Gemeinden
Die Tatsache, dass diese regionalen Transporte praktisch das Vorrecht der lokalen Behörden sind, hindert den Staat nicht daran, zu ihrer Einführung beizutragen. „Ich bin unter drei Bedingungen dafür offen“angegeben zu Westfrankreich François Durovray am Samstag. „Das erste ist, dass die Dienstleistung bezahlt werden muss. Zweitens beschäftigen wir uns mit der Problematik der langen täglichen Wege zwischen Wohn- und Arbeitsort. Und schließlich, dass wir mit Unternehmen in Dialog treten, die zur Finanzierung des Transports beitragen. »
Der Finanzierungsbedarf für diese Linien wurde nicht spezifiziert. Der Plan in der Île-de-France sah jedoch vor, dass die 45 zu schaffenden oder umzubauenden Expresslinien eine Investition von 250 Millionen Euro erforderten.
Schätzungen deuten schließlich darauf hin, dass eine solche Linie möglicherweise rentabel ist, wenn 400 Menschen täglich zwischen zwei Städten hin- und herfahren müssen.
