Okay, jetzt ist klar – endlich, nach zwei Tagen voller sensationslüsterner Behauptungen und entschiedener Zurückweisungen –, worum es in der Red Bull-Floor-Höhe-Geschichte wirklich geht.
Lassen Sie mich die Fakten erklären und Sie können sich eine eigene Meinung bilden.
Es wäre ein erheblicher Leistungszuwachs im Qualifying möglich, wenn die Höhe des vorderen Bodens zwischen Qualifying und Rennen erhöht werden könnte. Vor allem bei aktuellen Bodeneffektautos. Die letzten Millimeter des kleinen Spalts zwischen Boden und Gleisoberfläche können den gesamten Unterboden massiv unter Spannung setzen. Aber wenn Sie im Rennen zu tief fahren, wird die Planke unter der zulässigen Tiefe von 10 % abgenutzt – was ein Disqualifikationsvergehen darstellt. Ebenso wie die Änderung der Bodeneinstellung zwischen Qualifying und Rennen.
Im Gegensatz zu den anderen Autos in der Startaufstellung verfügt der Red Bull über zwei Mechanismen, mit denen sich die vordere Bodenhöhe verändern lässt. Es gibt den herkömmlichen Zugang unter dem Auto – und einen zusätzlichen Zugang aus dem Cockpit. Der erste dient zum Beispiel dazu, die Bodenhöhe während der Trainingseinheit zu ändern. Die zweite wird verwendet, um beim Einbau eines neuen Bodens eine genauere Passung zwischen Boden und Chassis zu gewährleisten. Dazu müssen die Nase entfernt und die Fersenstützen der Pedale entfernt werden. Dann taucht ein Mechaniker kopfüber in das Cockpit ein, während ein anderer mit dem Einstellwerkzeug über der Nase steht. Der Mann mit dem Kopf im Cockpit richtet es präzise nach Sicht aus und führt den Mann mit dem Einsteller nach draußen.
Dieser Mechanismus war seit mindestens drei Jahren bei allen Red Bulls verbaut – und steht auf der Open-Source-Teileliste der FIA, also der Liste der Teile, von denen die Teams Zeichnungen liefern müssen, damit andere Teams sie auf Wunsch kopieren können. Es handelte sich um eine Regelung, die als Kosteneinsparungsmaßnahme zu Beginn der Hybridverordnung eingeführt wurde.
Belgium