Die Ausstellung „Solo around the world“ im Nationalen Schifffahrtsmuseum in Paris ist den Pionieren und ihren Soloreisen um die Welt gewidmet. Es zeigt den Atem des Abenteuers und die Vorliebe für Worte. Es ist auch ein geographisches und meteorologisches Eintauchen: Der Besucher hat die Möglichkeit, mehrere Tage als Skipper bei verschiedenen Ausgaben des Vendée Globe zu erleben.
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Erleben Sie die Abenteuer und Missgeschicke der Seeleute
Fast drei Monate allein auf See … Aber was machen die Skipper der Vendée Globe in all dieser Zeit? Aus praktischer Sicht ist die Frage nach einem typischen Tag berechtigt. Die erfahrene und pikante Antwort von Michel Desjoyeaux vom offenen Meer aus – „eine Bohrung pro Tag“ – bringt die vielen unvorhergesehenen Ereignisse, die eine ununterbrochene Weltumrundung ohne fremde Hilfe mit sich bringt, recht gut auf den Punkt.
Und es ist nicht „Im Alleingang um die Welt“, was dem Navigator widersprechen würde. Die drei Kuratoren der Ausstellung – Lénaïg L’Aot-Lombart, Olivier Le Carrer und Didier Ravon – entschieden sich für ein geographisches und meteorologisches Eintauchen und beschlossen, die Besucher im Einklang mit den Gesichtern während verschiedener Ausgaben des Vendée Globe auf eine Weltreise mitzunehmen und Stimmen von Seeleuten, die von ihren Abenteuern und Missgeschicken erzählen.
Wie können wir uns bei der Überquerung des Sables-d’Olonne-Kanals nicht von dieser Menschenmenge rühren lassen, die den Teilnehmern, die selbst unter Wasser sind, inbrünstig zujubelt?
Tage, an denen wir das Wetter beobachteten und das Boot inspizierten
Der Ton ist festgelegt und das Abenteuer geht mit aufeinanderfolgenden Tagen weiter, die jedoch nicht gleich sind. Sicherlich werden sie durch unveränderliche und sich wiederholende Aufgaben unterbrochen, wie zum Beispiel das Studium des Wetters mit Instrumenten, die sich im Laufe der Zeit verändert haben, oder die Inspektion des Bootes, das nicht mehr nur segelt, sondern fliegt.
Im Jahr 1989, bei der ersten Ausgabe, mussten sich die Seefahrer mehr auf ihre Intuition als auf präzise Wetterberichte verlassen, die nach Lust und Laune von Éole die Zeitersparnis berechnen konnten. „In drei und vier Jahrzehnten werden Offshore-Rennen und dieses Rennen im Besonderen technologische Durchbrüche markieren, die dann Teil des Segelsports sein werden.“ kommentiert Lénaïg L’Aot-Lombart. Ebenfalls 1989 nahm Loïck Peyron einen Synthesizer mit an Bord seines Einrümpfers, um sich bei ruhigem Wetter nicht zu langweilen, wenn andere sich mit Büchern eindeckten. „Heutzutage erschwert die Unannehmlichkeit immer leistungsfähigerer Boote das Lesen, bemerkt Didier Ravon. Skipper bevorzugen Podcasts oder Hörbücher. »
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Schlafen und Essen: bewusste Grundlagen
Auf See unterscheidet sich der Wach-Ruhe-Zyklus radikal, aber wie an Land holen sie ihre Schlafschulden nicht auf … Allein um die Welt herum, verwandeln sie sich sogar in gefürchtete Feinde. Schlafen und Essen werden wieder zu bewussten Grundlagen. Durch die Bereitstellung von Dosen durch Robin Knox-Johnston und die von Samantha Davies sind die Rationen immer technischer und weniger schwer, was zur Leistung der Boote beiträgt. Was die Nahrung betrifft, ein wichtiges Energieelement, um den kommenden Elementen zu trotzen, passt sie sich den Temperaturen an, zwischen erdrückender Hitze und polarer Kälte …
Mitten in der Ausstellung können Sie durch ein Bullauge in den Innenraum einer rekonstruierten Bootskabine blicken. Gefilmte Bilder zeigen eine Wand aus Cumulonimbus-Wolken. Aus dem Off platzt es heraus: „Da ist sie, die Flaute“, fesselnd und beängstigend zugleich. Die Ruhe vor dem Sturm und seinen Anteil an möglichen Schäden … die Schicksale des Meeres sind ein Gegenmittel gegen Langeweile.
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„Allerlei Verletzungen ausgesetzt“
Je weiter die Route voranschreitet, desto mehr taucht das Kap der Guten Hoffnung am Ende seines Felsens auf. In ihrem Kielwasser schlagen die Goldenen Vierziger ihre Konkurrenten schlecht, und zwar in allen Ausgaben zusammen, auch wenn die schlimmste die von 1996-1997 bleibt. In den südlichen Meeren diktieren die Brecher ihr Gesetz. Höllenbestien. Nach Cape Leeuwin stellten wiederum die Fiftieth Hurlants die Seeleute auf die Probe. „Bei völligem Unbehagen sind sie allen möglichen Verletzungen ausgesetzt“ kommentiert Olivier Le Carrer. Doktor Chauve, der Arzt der Vendée Globe, hat ein umfassendes Selbstdiagnoseprotokoll erstellt. Ein Nahtmaterial erinnert übrigens an das Missgeschick von Bertrand de Broc, der sich 1992 die Zunge wieder zusammennähen musste.
Reparieren Sie Boote alleine und ohne Hilfe
Matrosen reparieren sich selbst und reparieren auch ihre Boote. Sie tun dies immer allein und ohne Hilfe – außer aus der Ferne – in einem Gebiet fernab von bewohntem Land und ohne jeglichen Seeverkehr. Andere unglaubliche Geschichten, erzählt durch Bilder, Töne und Objekte, fesseln die Besucher. Die Rettungen zwischen Seeleuten verleihen der Reise einige emotionale Höhepunkte.
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Sobald Kap Hoorn auf der Backbordseite zurückgelassen wird, ist das eine Erlösung? Zu diesem Zeitpunkt werden die Segler und Boote besonders auf die Probe gestellt, aber es bleibt noch die Reise den Atlantik hinauf, die immer noch 7.000 Meilen oder ein Viertel der Reise ausmacht … „Noch ein langer Weg“warnt Lénaïg L’Aot-Lombart und verspricht weitere einzigartige Tage vor der Ziellinie.
Hier finden Sie die Episoden unseres Sonderberichts zur Ausstellung „Solo around the world“ im National Maritime Museum anlässlich der 10. Ausgabe der Vendée Globe ab dem 15. Oktober:
Folge 1. Vendée Globe 2024. In Paris „die größte Sammlung zum Einhand-Hochseeregatten“
Folge 2. Vendée Globe 2024. Fünf Objekte, die Sie in der Ausstellung „Solo around the world“ nicht verpassen sollten
Folge 3. Vendée Globe 2024. Hinter den Kulissen der Ausstellung „Solo around the world“ im Maritime Museum
Folge 4. Vendée Globe 2024. Das Maritime Museum feiert den Abenteuergeist der Weltumrundung
Folge 5. Vendée Globe 2024. Wie wurden die Rennboote zu „fliegenden“ Booten?
Folge 6. Vendée Globe 2024. „Heute hätte Moitessier keine Zeit, La Longue Route zu schreiben…“
Folge 7. Vendée Globe 2024. Éric Tabarlys unerschütterliche Verbindung zum Rennen und zum Schifffahrtsmuseum
