Der SNCF-Gewerkschaftsverband erhöht den Druck gegen die angekündigte Auflösung von Fret SNCF, dem französischen Staatsführer im Schienengüterverkehr, und die Öffnung regionaler Linien für den Wettbewerb. Nachdem die CGT-Cheminots, Unsa-Ferroviaire, Sud-Rail und die CFDT-Cheminots von Mittwoch, 20. November, 19 Uhr, bis Freitag, 22. November, 8 Uhr, zum Streik aufgerufen hatten, gaben sie am Samstag in einer gemeinsamen Pressemitteilung bekannt, die Hinzufügung einer neuen unbefristeten und verlängerbaren Streikmitteilung pro 24-Stunden-Zeitraum, diesmal ab Mittwoch, 11. Dezember, 19:00 Uhr.
Organisationen beklagen den Mangel “Flexion” der Konzernleitung und „bestätigen, dass die Einführung eines Moratoriums möglich und notwendig ist, um den verschiedenen Akteuren die Rückkehr an einen Tisch zu ermöglichen und Wege zu finden, um nicht nur die Kontinuität von Fret SNCF, sondern auch seine langfristige Entwicklung zu gewährleisten.“
Während der Verkehrsminister François Durovray im Mai 2023 den von seinem Vorgänger Clément Beaune beschlossenen Diskontinuitätsplan bestätigte und Fret SNCF dazu verurteilte, einen Großteil seiner profitabelsten Linien zu verlieren und Anfang 2025 in zwei neue Unternehmen zerlegt zu werden, Die Gewerkschaften fordern ein Moratorium, das „angesichts des Leids unserer Kollegen im Güterverkehr umso wichtiger“ sei.
„Spaltung von SNCF Réseau“
Die Gewerkschaften prangern in ihrer Pressemitteilung allgemeiner an „Verlauf der Fragmentierung und Balkanisierung des Netzwerks“. Seit mehreren Wochen zeigen sie mit dem Finger darauf „Privatisierung der TER-, Transilien- und Intercités-Aktivitäten“ sowie „die Auflösung von SNCF Réseau“ unter dem Effekt der Öffnung für den Wettbewerb.
Mitte Dezember werden die ersten Eisenbahnarbeiter von SNCF Voyageurs zu SNCF-Tochtergesellschaften versetzt, die gegründet wurden, um auf TER-Ausschreibungen der Regionen zu reagieren, die beschlossen haben, ihr Eisenbahnnetz für den Wettbewerb zu öffnen.
Für die Gewerkschaften ist dies ein „Die von der Gruppe übernommene Strategie des internen Sozialdumpings mit der Folge einer Atomisierung der Sozialregeln in den zahlreichen Eisenbahn-KMU, die das Management für jedes dem Wettbewerb ausgesetzte Los schaffen will.“.
